[發(fā)明專利]斜面?zhèn)鲃友b置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110286811.9
• 申請日: 2011-09-23
• 公開（公告）號: CN102359564A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 肖謀廷;蔡小艷;陳春蓮;彭軍飛
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南長重機器股份有限公司
• 主分類號: F16H35/00
• 分類號: F16H35/00;F03G3/00
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 吳貴明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機械液壓與電氣工程領(lǐng)域，特別地，涉及一種斜面?zhèn)鲃友b置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的動力輸出裝置如：汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機、電動機、風(fēng)力、水力等動力輸出的 機械效率一般都在50％左右，到目前為止也沒有超過80％的動力輸出。其主要原因在于目前 所有的動力輸出自身都要消耗大量的能量，導(dǎo)致對外輸出的有用功降低，造成總的輸出機械 效率降低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供一種斜面?zhèn)鲃友b置，利用物體自身的重力來克服動力輸出過程中的 自身能量消耗，并增加動力輸出功率，提高動力輸出的機械效率。

為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種斜面?zhèn)鲃友b置，包括：斜面?zhèn)鲃? 軌道，包括傾斜角度可調(diào)的支撐面；支撐機構(gòu)，設(shè)置在斜面?zhèn)鲃榆壍老路剑⒅涡泵鎮(zhèn)鲃? 軌道；支撐驅(qū)動機構(gòu)，連接至支撐機構(gòu)，并驅(qū)動支撐機構(gòu)改變斜面?zhèn)鲃榆壍赖膬A斜角度；動 力發(fā)生機構(gòu)，繞斜面?zhèn)鲃榆壍赖闹行目赊D(zhuǎn)動地設(shè)置斜面?zhèn)鲃榆壍郎希⑹冀K處于加速狀態(tài)； 動力輸出機構(gòu)，連接至動力發(fā)生機構(gòu)，并輸出機械傳遞力矩。

進一步地，斜面?zhèn)鲃榆壍罏閳A環(huán)形軌道，支撐機構(gòu)包括至少一個伸縮機構(gòu)，伸縮機構(gòu)鉸 接在斜面?zhèn)鲃榆壍赖南露嗣妗?

進一步地，伸縮機構(gòu)為伸縮油缸，支撐機構(gòu)包括第一伸縮油缸，以及與第一伸縮油缸沿 斜面?zhèn)鲃榆壍赖闹行膶ΨQ設(shè)置的支撐件，第一伸縮油缸的伸出高度高于支撐件的高度，第一 伸縮油缸的縮回高度低于支撐件的高度。

進一步地，支撐機構(gòu)包括第一伸縮油缸、第二伸縮油缸和第三伸縮油缸，其中第一伸縮 油缸、第二伸縮油缸與第三伸縮油缸沿斜面?zhèn)鲃榆壍赖膱A周方向均勻設(shè)置。

進一步地，支撐機構(gòu)還包括監(jiān)測動力發(fā)生機構(gòu)運動位置的檢測裝置，檢測裝置包括第一 位置傳感器、第二位置傳感器和第三位置傳感器，其中第一位置傳感器設(shè)置在第一伸縮油缸 與斜面?zhèn)鲃榆壍赖倪B接位置處，第二位置傳感器設(shè)置在第二伸縮油缸與斜面?zhèn)鲃榆壍赖倪B接 位置處，第三位置傳感器設(shè)置在第三伸縮油缸與斜面?zhèn)鲃榆壍赖倪B接位置處。

進一步地，動力輸出機構(gòu)包括傳動連桿和輸出傳動軸，傳動連桿的第一端連接于動力發(fā) 生機構(gòu)上，傳動連桿的第二端鉸接至輸出傳動軸的第一端。

進一步地，支撐驅(qū)動機構(gòu)包括與伸縮油缸連接的液壓油泵，液壓油泵與伸縮油缸之間設(shè) 置有多個電磁閥，檢測裝置連接至各電磁閥，并控制各電磁閥的工位。

進一步地，液壓油泵的機械動力輸入軸端設(shè)置有第一傳動齒輪，輸出傳動軸的第二端設(shè) 置有與第一傳動齒輪嚙合的第二傳動齒輪。

進一步地，動力發(fā)生機構(gòu)包括設(shè)置在斜面?zhèn)鲃榆壍郎系闹貕K，重塊與動力輸出機構(gòu)鉸接， 并在斜面?zhèn)鲃榆壍郎暇哂屑铀俣取?

進一步地，重塊下方設(shè)置有滾輪，重塊通過滾輪設(shè)置在斜面?zhèn)鲃榆壍郎稀?

進一步地，動力發(fā)生機構(gòu)還包括重塊驅(qū)動機構(gòu)，重塊驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動連接至滾輪，并驅(qū)動 滾輪滾動。

本發(fā)明具有以下有益效果：

1.斜面?zhèn)鲃友b置包括始終處于加速狀態(tài)，并繞斜面?zhèn)鲃榆壍赖闹行目赊D(zhuǎn)動地設(shè)置在斜面 傳動軌道上的動力發(fā)生機構(gòu)，能夠通過動力發(fā)生機構(gòu)自身的動力勢能克服動力傳輸過程中的 能量損耗，并可以通過調(diào)整動力發(fā)生機構(gòu)的重量、斜面傾斜度、運行半徑而輸出大小不同的 動力，從而增大對外輸出動力，提高動力輸出的機械效率。

2.支撐機構(gòu)包括多個伸縮油缸以及分別設(shè)置在多個伸縮油缸與斜面?zhèn)鲃榆壍肋B接位置 處的多個傳感器，通過傳感器來感應(yīng)動力發(fā)生機構(gòu)在斜面?zhèn)鲃榆壍郎系奈恢茫⒏鶕?jù)動力發(fā) 生機構(gòu)的位置不同，調(diào)整相應(yīng)的伸縮油缸的伸縮動作，從而使動力發(fā)生機構(gòu)始終處于加速狀 態(tài)。傳感器具有實時追蹤的特點，能夠具有更加靈活快速的反應(yīng)，使得伸縮油缸及時的做出 伸縮的調(diào)整，提高斜面?zhèn)鲃友b置的工作效率。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面 將參照圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及 其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施例的斜面?zhèn)鲃友b置的結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖2是根據(jù)圖1的A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式