[發(fā)明專利]防止制動輪缸內(nèi)彈簧壓縮時(shí)變形的裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110284123.9
• 申請日: 2011-09-22
• 公開（公告）號: CN102364145A
• 公開（公告）日: 2012-02-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 夏坤財(cái)
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖恒坤汽車部件有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

技術(shù)領(lǐng)域

????本發(fā)明涉及汽車制動器領(lǐng)域，具體涉及一種防止制動輪缸內(nèi)彈簧壓縮時(shí)變形的裝置。

背景技術(shù)

制動輪缸一般依靠壓縮空氣或油進(jìn)入制動缸，推動活塞等一套基礎(chǔ)裝置而起制動作用，是汽車制動器的一個(gè)部分，用于產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動或運(yùn)動趨勢的力，即制動力。

工作過程中，如果制動輪缸內(nèi)腔的油壓或氣壓變化過大，就會導(dǎo)致制動輪缸內(nèi)部的活塞產(chǎn)生快速移動，而連接活塞的彈簧也會隨之快速的伸縮，彈簧在頻繁、快速的壓縮過程中容易向外折彎，并發(fā)生變形。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種防止制動輪缸內(nèi)彈簧壓縮時(shí)變形的裝置，在彈簧的外側(cè)設(shè)置帶有凹槽的支桿，使得彈簧在頻繁、快速的壓縮過程中不會向外折彎，來保證彈簧不發(fā)生變形。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種防止制動輪缸內(nèi)彈簧壓縮時(shí)變形的裝置，包括有缸體，其特征在于：所述缸體內(nèi)設(shè)有徑向通孔，所述的徑向通孔內(nèi)設(shè)有左、右活塞，所述的左、右活塞與徑向通孔的孔壁滑動配合，且左、右活塞之間連接有彈簧，位于彈簧外側(cè)的徑向通孔的孔壁上分別設(shè)有多個(gè)支桿，所述多個(gè)支桿的端部分別設(shè)有凹槽，所述的彈簧依次穿過所述的凹槽并與凹槽之間具有間隙。

所述的防止制動輪缸內(nèi)彈簧壓縮時(shí)變形的裝置，其特征在于：位于所述徑向通孔兩側(cè)的缸體上分別安裝有防塵罩。

所述的防止制動輪缸內(nèi)彈簧壓縮時(shí)變形的裝置，其特征在于：所述左、右活塞的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有皮碗。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，在彈簧的外側(cè)設(shè)置帶有凹槽的支桿，使得彈簧在頻繁、快速的壓縮過程中不會向外折彎，從而保證了彈簧不發(fā)生變形。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1，一種防止制動輪缸內(nèi)彈簧壓縮時(shí)變形的裝置，包括有缸體1，缸體1內(nèi)設(shè)有徑向通孔6，徑向通孔6內(nèi)設(shè)有左、右活塞7、4，左、右活塞7、4與徑向通孔6的孔壁滑動配合，且左、右活塞7、4之間連接有彈簧2，位于彈簧2外側(cè)的徑向通孔6的孔壁上分別設(shè)有三個(gè)支桿8，三個(gè)支桿8的端部分別設(shè)有凹槽，彈簧2依次穿過凹槽并與凹槽之間具有間隙，如果彈簧2在頻繁、快速的壓縮過程中有向外折彎的趨勢，則彈簧2會向外擠壓其外側(cè)支桿的凹槽的槽壁，在凹槽的阻擋作用下，會及時(shí)糾正彈簧2的向外折彎的運(yùn)動趨勢，從而避免彈簧2發(fā)生變形。

位于徑向通孔6兩側(cè)的缸體1上分別安裝有防塵罩5；左、右活塞7、4的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有皮碗3。