[發明專利]一種筆式點火線圈鐵芯及其扣鉚裝置

無效

• 申請號: 201110283841.4
• 申請日: 2011-09-23
• 公開（公告）號: CN102360782A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 郭正平
• 申請（專利權）人: 江陰華新電器有限公司
• 主分類號: H01F27/26
• 分類號: H01F27/26;H01F27/245;H01F38/12;F02P3/02
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技術領域

本發明涉及汽車點火線圈，具體涉及一種筆式點火線圈鐵芯及其 扣鉚裝置。

背景技術

目前，多數高端車型汽車發動機點火系統中均采用筆式點火線 圈，這種點火線圈因一頭較大，另一頭較長，酷似一支筆，因而被稱 作筆式點火線圈。該種筆式點火線圈不僅節省了分電器分火頭與旁電 極之間的能量損耗以及高壓線的能量損耗，同時還避免了多頭點火線 圈同時向兩個缸點火的弊端，因而點火更為可靠。它還有一大優點， 即由于無需分火頭和分電器旁電極之間的間隙，也無需高壓線，因而 減少了電磁干擾。這是目前較前衛的點火線圈，代表著點火線圈的最 新技術。但因這種點火線圈直接裝在氣缸上，環境溫度十分高，所以 對點火線圈使用的關鍵部件筆式鐵芯的要求非常高，目前國內外生產 這種線圈鐵芯的廠家很少。僅有的幾個筆式點火線圈鐵芯生產廠家的 加工方法是：用簡易模具沖出各種不同寬度的鐵芯片，然后按鐵芯組 成要求進行人工清理、分片，然后再用激光焊機進行逐個焊接。整個 過程需花費大量的人力，生產效率低；而且因靠人工控制，質量穩定 性較差。采用上述方式生產筆式點火線圈鐵芯，產能低、質量不易控 制，難以滿足日益增長的市場需求。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中存在的缺陷，提供產品質量穩 定、可靠，生產效率高，可自動成型的筆式點火線圈鐵芯及其扣鉚裝 置。

為實現上述目的，本發明的技術方案是設計一種筆式點火線圈鐵 芯，其特征在于，所述鐵芯由若干片硅鋼片通過扣鉚結構連接成筆式 結構，所述的硅鋼片為長條形，所述的長條形硅鋼片在其長度方向的 兩端分別設有凹槽；構成所述筆式鐵芯的長條形硅鋼片其寬度不等， 所述寬度不等硅鋼片按照由窄到寬再由寬到窄的方式排列，且所述長 條形硅鋼片寬度方向側邊所排列的面呈對稱的弧面。

為了使扣鉚后在一起的若干片硅鋼片組成的鐵芯，在使用中不會 松散分離開，優選的技術方案是，所述的凹槽位于長條形硅鋼片的軸 線上，若干片長條形硅鋼片上的凹槽彼此相互對齊構成連接槽，在所 述的連接槽內填充有焊錫。

為了使若干片硅鋼片之間扣鉚的的牢固且美觀，進一步優選的技 術方案是，所述的扣鉚結構包括設置在長條形硅鋼片上的扣鉚點，所 述扣鉚點的截面呈倒梯形，所述倒梯形斜邊與底邊的夾角為18°～40°， 所述倒梯形的高位0.60-0.70mm。

為了簡化沖壓凸模和沖頭的結構，進一步優選的技術方案是，在 所述長條形硅鋼片至少設有3個扣鉚點。

為了使若干片硅鋼片之間扣鉚的的牢固且美觀，進一步優選的技 術方案是，所述通過扣鉚結構連接成的筆式硅鋼片中的最后一片，在 其扣鉚點的部位設有通孔。

為實現上述目的，本發明的另一個技術方案是設計一種筆式點火 線圈鐵芯的扣鉚裝置，其特征在于，所述扣鉚裝置包括相互配合用于 落料和扣鉚的落料凸模與落料凹模，在所述落料凸模內設有落料頂 桿，在所述落料頂桿的端部設有扣鉚沖頭，所述扣鉚沖頭凸出于落料 凸模的下端面；所述落料凹模設置在凹模版內，在所述落料凹模與凹 模版的下端設有收緊圈；在所述落料凸模與落料凹模之間設置有待沖 壓的硅鋼帶，所述的落料凹模與收緊圈內用于容納落料后的硅鋼片。

其中，所述頂桿在落料凸模內的安裝位置和數量與所述扣鉚點的 位置和數量相對應。

所述收緊圈內部的周邊尺寸小于落料凹模內部的周邊尺寸0.01～ 0.015mm。

所述的落料凸模與落料凹模分別設有若干組，分別用于沖壓、扣 鉚不同寬度的硅鋼片。

在所述硅鋼帶的寬度方向至少排列有5個不同寬度的硅鋼片。

本發明的優點和有益效果在于：該筆式點火線圈鐵芯具有結構簡 單，產品質量穩定，生產效率高，整個成產過程可實現自動化。而且 生產設備簡單，安全可靠，原材料利用率較高。

附圖說明

圖1是本發明筆式點火線圈鐵芯立體結構圖；

圖2是本發明筆式點火線圈鐵芯主視示意圖；

圖3是本發明筆式點火線圈鐵芯中單片硅鋼片的示意圖；

圖4是本發明筆式點火線圈鐵芯扣鉚裝置的結構示意簡圖；

圖5是本發明筆式點火線圈鐵芯的扣鉚結構分解示意圖；

圖6是本發明生產筆式點火線圈鐵芯用硅鋼帶上硅鋼片的排樣方 式示意圖。