[發明專利]一機雙模的鋁合金車輪鑄造機

有效

• 申請號: 201110283359.0
• 申請日: 2011-09-22
• 公開（公告）號: CN102310167A
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發明（設計）人: 臧立根;臧立中;臧立國
• 申請（專利權）人: 天津立中車輪有限公司
• 主分類號: B22C9/28
• 分類號: B22C9/28
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 王來佳

技術領域

本發明涉及冶金領域的鋁合金車輪制造，尤其是一種一機雙模的鋁合金車輪鑄造機。

背景技術

隨著中國汽車工業的快速發展，汽車工業市場逐漸形成生產全球化、采購國際化的趨勢，中國正在成為世界性制造基地。國外各大汽車集團或在中國投資建廠，或加大采購份額，使中國的鋁合金車輪獲得前所未有的發展機遇，國內鋁合金車輪行業已經成為一個令世界車輪業吃驚的鋁合金車輪制造基地，它不僅滿足國內汽車市場迅猛增長的需求，而且還批量進入了國外大型OEM汽車廠。

當前，與發達國家相比，國內車輪生產廠家在技術制造水平、設備裝備、產品開發上還存在一定的差距，產品的附加值也較低。尤其在鋁合金車輪的制造方面，普遍采用一機一模的制造模式，即一臺鑄造機單次只能制造一個車輪，生產效率較低。

通過檢索，尚未發現與本專利申請相關的技術文獻。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足之處，提供一種一機雙模的鋁合金車輪鑄造機。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種一機雙模的鋁合金車輪鑄造機，由機架、機臺、主工作油缸、上模架、上模、下模、邊模油缸構成，所述機架為四方框架式結構并固裝在機臺上，在機架上固裝有油缸支架及上模架，在該上模架的下端同軸固裝上模，該上模為平行的兩個；在機架內的工作臺上對應兩個上模固裝有兩個下模，該兩個下模為對稱的拆分模結構，每個下模的前、后拆分模后部均安裝一邊模油缸，每一下模的前、后拆分模合模后形成模腔，每一下模的中部連通鋁液進口，在拆分模上安裝有氣路。

而且，在機架的側立柱上分別安裝操作面板及托盤，所述操作面板及托盤均鉸裝在側立柱上。

而且，所述托盤通過擺轉臂實現水平擺轉，在擺轉臂上安裝有兩個并排的長圓形托盤，該托盤鉸裝在擺轉臂上，擺轉臂同時承接兩個車輪的長圓形托盤，進出時應能迴轉90度旋出機架，托盤通過手動操作迴轉旋出取放車輪坯件，迴轉范圍120度左右。

本發明的優點和積極效果是：

1、本發明采用一機雙模技術，一個鑄造周期可生產兩只車輪，與現有單機、單模中心澆鑄造對比，在冷卻工藝上相同，在此基礎上實現一機雙模特有的冷卻工藝，操作性很強，提高了生產效率和生產能力。

2、本發明采用一機雙模技術，兩套模具的冷卻系統相互獨立，每套模具可根據自身的生產情況來進行獨立的調節，靈活性高，可操作性較強，可綜合利用生產設備和生產資源，實現節能降耗。

3、本發明所涉及的一機雙模技術，由設備控制的模具運動過程、升壓和卸壓等過程同步，兩套模具同時完成澆鑄、同時開合模，經過鑄造機臺和模具的改造，設計科學合理，結構簡單易行。

附圖說明

圖1為本發明的結構主視圖；

圖2為圖1的右視圖；

圖3為圖1的A-A向截面剖視圖；

圖4為本發明的上、下模的合模狀態結構剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施例對本發明作進一步詳述，以下實施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本發明的保護范圍。

一種一機雙模的鋁合金車輪鑄造機，由機架5、機臺11、主工作油缸1、上模架3、上模4、下模9、邊模油缸13及操作面板12、托盤7構成，所述機架為四方框架式結構并固裝在機臺上，在機架上固裝有油缸支架2以及脫模油缸(沒有標號)，在脫模油缸下端水平固裝上模架，在該上模架的下端同軸固裝上模，該上模為平行的兩個。

在機架內的工作臺上對應兩個上模固裝有兩個下模，參見圖4，該兩個下模為對稱的拆分模結構，每個下模的前、后拆分模10后部均安裝一邊模油缸，該邊模油缸均固裝在機臺上，為了保證上下模合模時的準確到位，在下模架上方安裝有六個導向塊，在每個導向塊上均安裝有一導向柱6；每一下模的前、后拆分模合模后形成模腔14，每一下模的中部連通鋁液進口16，在拆分模上安裝有氣路15。

在機架的側立柱上分別安裝操作面板及托盤，所述操作面板及托盤均鉸裝在側立柱上，其中托盤通過擺轉臂8實現水平擺轉，在擺轉臂上安裝有兩個并排的長圓形托盤，該托盤通過鉸軸(沒有示出)鉸裝在擺轉臂上，擺轉臂同時承接兩個車輪的長圓形托盤，進出時應能迴轉90度旋出機架，托盤通過手動操作迴轉旋出取放車輪坯件，迴轉范圍120度左右。

本實施例未詳細敘述的技術內容為現有技術。