[發明專利]小汽車多向移位器

無效

• 申請號: 201110282088.7
• 申請日: 2011-09-21
• 公開（公告）號: CN102390367A
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 王永禮;倪惠瓊
• 申請（專利權）人: 淮南師范學院
• 主分類號: B60S9/21
• 分類號: B60S9/21
• 代理公司: 北京雙收知識產權代理有限公司 11241
• 代理人: 王菊珍;李云鵬

技術領域

本發明涉及一種小汽車多向移位裝置，特別是涉及一種用于在略大于汽車車身長度的狹窄空間內將汽車橫向移進移出的移位器。

背景技術

近年來，隨著人們生活水平的提高，汽車的數量逐漸增多，在人們出行過程中大量汽車需要側向靠路邊停車，由于受汽車最小轉彎半徑的限制，停車位置必須具有接近一個半車長的長度空間，汽車才能夠側向靠邊停車或者從前后車之間出車，因此若遇到前后車之間的間距太小，汽車就不能靠邊停入車位，也不能從該較小長度空間中出來。為了解決這種在狹窄空間內橫向移車困難的問題，人們對自己的汽車進行了各種改裝，但目前的各種移位裝置的使用，基本上都需要將移位裝置安裝在汽車底盤或支架上，同時需要動力控制和機器操作，結構復雜，且制作安裝困難，成本較高，如中國專利CN101450655A的“汽車靠邊停泊及原地掉頭移位裝置”公開了一種汽車移位裝置，該移位裝置需要安裝在汽車底盤上，并且還需要安裝電動輪、電動推桿、以及電器控制系統等，因此為了應用該移位裝置還必須對汽車底盤及汽車電器系統等進行改造，結構復雜，成本較高，不利于普通用戶的普及使用；另外，中國專利CN201089444Y公開了一種“汽車移位器”，該移位器也需要安裝在汽車底盤上，并且需要電動輪、液壓泵等，改造、安裝、控制都很困難。綜上，由于現有的技術中的汽車移位裝置結構復雜，實現困難，成本較高，因而不易被使用者接受。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供一種結構簡單、成本低、便于攜帶、方便使用的小汽車多向移位裝置。

本發明小汽車多向移位器，包括第一滾動軸承、第一中軸、定位轉盤和支撐架，所述第一中軸上安裝第一滾輪，第一中軸兩端與位于第一滾輪兩側的連接板固定連接，連接板上安裝有第一止滾銷，第一滾輪上與第一止滾銷的對應位置開設有第一銷孔，所述連接板上端固定連接定位轉盤，定位轉盤上端通過轉軸旋轉的安裝支撐架，所述支撐架包括底板、左側板、右側板、前擋桿和后擋桿，所述左側板和右側板分別固定連接在底板的左右兩側，前擋桿和后擋桿分別安裝在上述兩側板的前后兩端，所述定位轉盤上安裝有定位螺釘，支撐架的底板上與定位螺釘的對應位置開設有若干定位螺孔，所述若干定位螺孔以轉軸為中心沿圓周向均勻分布。

與現有技術相比，本發明小汽車多向移位器帶來的有益效果是：整個裝置采用第一滾輪、第一中軸、定位轉盤和支撐架通過各連接件相連接的結構，結構簡單，成本低，便于攜帶；本裝置中在支撐架的底板上與定位螺釘的對應位置開設有若干定位螺孔，并使若干定位螺孔以轉軸為中心沿圓周向均勻分布，采用這種結構，是為了在需要將汽車傾斜移入停車位時，可以根據實際情況選用不同方向的定位螺孔將支撐架底板定位，因而能夠滿足多方向橫向或傾斜移動汽車，操作簡便，實用性較強；另外，與現有技術相比，本裝置整體構造簡單，且在需要使用時不必對汽車進行改裝，也不必有額外的動力輸出，即可達到將小汽車橫向或傾斜移動入停車位的效果，使用方便，成本低，適合大眾化普及推廣。

本發明小汽車多向移位器，其中所述轉軸下端通過軸承安裝在定位轉盤上。利用轉軸下端通過軸承安裝在定位轉盤上，有利于定位轉盤與軸承一起更加牢固地支撐轉軸上端的支撐架，相比于轉軸上端通過軸承安裝在支撐架上或者其他旋轉支撐安裝方式更加牢固可靠。

本發明小汽車多向移位器，其中所述左側板和右側板的前端對應開設有前槽用于安裝前擋桿，左側板和右側板的后端對應開設有后槽用于安裝后擋桿。通過采用前槽后槽安裝前后擋桿的結構，使得安裝拆卸方便迅速，因而在使用時方便快捷，不會耽誤使用者太長時間在安裝拆卸前后擋桿上，且在將汽車移動于支撐板底板上，并安裝好前擋桿和后擋桿之后，汽車輪胎的左右方向由左側板和右側板限位，汽車輪胎的前后方向剛好位于前后擋桿之間，使得在使用本裝置移動汽車的過程中汽車即使發生輕微振動也不會導致汽車從本裝置中滑出，上述結構使得在達到安裝拆卸方便的同時加強了汽車在支撐板上的穩定性。

本發明小汽車多向移位器，還包括第二滾輪和第二中軸，第二中軸上安裝第二滾輪，第二滾輪與第一滾輪為同一型號，第二中軸與第一中軸的軸線平行，第二中軸的兩端與位于第二滾輪兩側的連接板固定連接，連接板上安裝有第二止滾銷，第二滾輪上與第二止滾銷的對應位置開設有第二銷孔。采用這種使兩個滾輪在汽車橫向方向上并排設立的結構，使得本裝置在使用時定位于支撐架底板上的汽車的橫向穩定性更好；至于汽車前后方向的穩定性的控制，只要在設計時將第一滾輪和第二滾輪沿汽車前后方向的寬度加大即可，而不一定非要額外增設滾輪數量。