[發明專利]一種行車軌道檢測方法

無效

• 申請號: 201110281839.3
• 申請日: 2011-09-21
• 公開（公告）號: CN102445166A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 盧忠淳;郭玉順;邵石頭
• 申請（專利權）人: 天元建設集團有限公司
• 主分類號: G01B11/26
• 分類號: G01B11/26;G01B11/27;G01B11/14
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所 11004
• 代理人: 朱麗巖;李聚

技術領域

本發明涉及一種行車軌道安裝精度的檢測方法。

背景技術

行車是許多大型設備生產制造單位的流水線上被廣泛的應用的輔助生產設備。行車軌道的安裝和后期維護是確保安全生產的必要條件，在實踐中，由于行車兩軌道平行度超標、局部變形過大、兩軌道相對標高超差，這都有可能導致行車脫軌，造成重大的安全事故。因此在行車軌道安裝和運行過程中必須要進行精確的檢測，以確保行車軌道在安全可靠的范圍內運行。通常檢測軌道都是用水準儀、鋼卷尺等工具配合使用的方法，此種檢測方法，操作過程比較復雜，測量精確取決于測量人員的技術水平，人為因素較多，往往得不到高精度的測量數據，給設備生產環節預埋隱患。

發明內容

本發明的目的是提供一種行車軌道檢測方法，要解決現有的行車軌道測量方法精度不夠以及測試過程比較復雜的技術問題。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種行車軌道檢測方法，檢測步驟如下：

步驟一，記錄行車軌道一和行車軌道二之間的原始跨度、行車軌道一和行車軌道二的原始長度；

步驟二，將角隅棱鏡安裝在軌道檢測小車上；

步驟三，將軌道檢測小車放置在行車軌道一上；

步驟四，將全站儀放置在行車軌道二頂面中心線上，并以全站儀測頭位置為坐標原點，建立三維局部坐標系；

步驟五，將軌道檢測小車移動至P_i點，其中i＝6～10，并假定其局部三維坐標為(x_i，y_i，z_i)，通過全站儀測量出P_i距離全站儀測頭的距離S_i，垂直轉角α_i，水平轉角β_i，并通過采用如下計算公式y_i＝S_i·sinα_i，確定出P_i具體的局部三維坐標(x_i，y_i，z_i)的數據；

步驟六，保持全站儀位置不動，將軌道檢測小車移至行車軌道二上，并移至P_j點，其中j＝6～10，假定其三維坐標為(x_j，y_j，z_j)，測量出P_j距離全站儀測頭的距離S_j，垂直轉角α_j，水平轉角β_j，通過采用如下計算公式y＝S_j·sinα_j，確定P_j局部三維坐標(x_j，y_j，z_j)；

步驟七，將步驟五和步驟六確定的P_i局部三維坐標(x_i，y_i，z_i)，P_j局部三維坐標(x_j，y_j，z_j)轉化成整體坐標系，并進行數據分析，得到分析數據；

步驟八，分析數據與GB10183-2005《橋式和門式起重機制造及軌道安裝公差》標準進行對比，誤差超出規范所述范圍，調整行車軌道，重復上述步驟三至步驟七，直至誤差落在標準所述范圍內。

所述步驟三中，軌道檢測小車的側輪位置根據被測行車軌道的寬度調節，使其夾緊行車軌道并且使角隅棱鏡位于行車軌道中心線上。

所述步驟七中，分析數據指單根軌道的平行度、直線度，以及兩根行車軌道之間的跨距。

與現有技術相比本發明具有以下特點和有益效果：

本發明采用高精度自動搜索的全站儀，測量過程中只需將軌道檢測小車移至預先設計好的測試位置上，全站儀即可自動采集數據，操作簡單，操作人員無需高超的測試技術和經驗，即可達到較高的測試精度，省工省時，節約測試成本，且不影響正常的生產。

本發明可廣泛應用于行車軌道的檢測與校正。

附圖說明

下面結合附圖對本發明做進一步詳細的說明。

圖1是幾何建模示意圖。

圖2是本發明檢測流程圖。

附圖標記：1-行車軌道一、2-行車軌道二、3-全站儀測頭。

具體實施方式

實施例參見圖2所示，一種行車軌道檢測方法，檢測步驟如下：