[發明專利]可變氣門正時機構的控制裝置及控制方法

有效

• 申請號: 201110281500.3
• 申請日: 2011-09-21
• 公開（公告）號: CN102410095A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 村井淳;村上智之;中村吉辰
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: F02D41/06
• 分類號: F02D41/06;F01L13/08
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

1.一種可變氣門正時機構的控制裝置，其對用于變更內燃機的進氣門的關閉正時的可變氣門正時機構進行控制，所述可變氣門正時機構的控制裝置的特征在于，

在所述內燃機起動時，將所有氣缸中的最先處于進氣沖程的氣缸的進氣沖程中的所述進氣門的關閉正時控制為比進氣下止點靠延遲角側的第1關閉正時，

從所述內燃機的起動開始到與第二次進氣沖程對應的氣缸的進氣沖程中的所述進氣門的關閉正時為止，將所述進氣門的關閉正時變更為比所述第1關閉正時接近進氣下止點的第2關閉正時。

2.根據權利要求1所述的可變氣門正時機構的控制裝置，其特征在于，

在所述內燃機的起動開始后所述內燃機的轉速變得比判定速度要高的情況下，將所述進氣門的關閉正時從所述第2關閉正時變更為所述第1關閉正時。

3.根據權利要求1所述的可變氣門正時機構的控制裝置，其特征在于，

對是否是提前點火發生的條件進行判斷，

在不是所述提前點火發生的條件的情況下，在所述內燃機起動時，將所有氣缸中的最先處于進氣沖程的氣缸的進氣沖程中的所述進氣門的關閉正時控制為所述第2關閉正時。

4.根據權利要求3所述的可變氣門正時機構的控制裝置，其特征在于，

基于所述內燃機的冷卻水的溫度和所述內燃機的進氣的溫度中的至少一方，對是否是提前點火發生的條件進行判斷。

5.根據權利要求1所述的可變氣門正時機構的控制裝置，其特征在于，

在所述內燃機起動時，對在所述內燃機的停止狀態下停止于進氣沖程中途的氣缸進行最初的燃料噴射。

6.根據權利要求1所述的可變氣門正時機構的控制裝置，其特征在于，

所述第2關閉正時是所述內燃機的有效壓縮比最大的正時。

7.根據權利要求1所述的可變氣門正時機構的控制裝置，其特征在于，

所述第2關閉正時是進氣下止點。

8.根據權利要求1～7中的任一項所述的可變氣門正時機構的控制裝置，其特征在于，

在所述內燃機停止時，預先將所述進氣門的關閉正時控制為所述第1關閉正時，由此，在所述內燃機起動時將最先處于進氣沖程的氣缸的進氣沖程中的所述進氣門的關閉正時控制為所述第1關閉正時。

9.根據權利要求1～7中的任一項所述的可變氣門正時機構的控制裝置，其特征在于，

在混合動力機動車中，所述內燃機和電動馬達一同作為動力源使用，

基于所述混合動力機動車的運轉模式所產生的起動指令，來進行所述內燃機的起動。

10.根據權利要求1～7中的任一項所述的可變氣門正時機構的控制裝置，其特征在于，

所述可變氣門正時機構是通過利用馬達使控制軸旋轉來對所述進氣門的工作角不同的兩種凸輪進行切換的機構，

在利用所述兩種凸輪中的工作角較大的一種凸輪來驅動所述進氣門的情況下，所述進氣門的關閉正時是所述第1關閉正時，在利用所述兩種凸輪中的工作角較小的一種凸輪來驅動所述進氣門的情況下，所述進氣門的關閉正時是所述第2關閉正時。

11.根據權利要求1～7中的任一項所述的可變氣門正時機構的控制裝置，其特征在于，

所述可變氣門正時機構包括：工作角可變機構，其能夠通過利用馬達使控制軸旋轉，來連續地改變所述進氣門的工作角和最大氣門升程量；和中心相位可變機構，其能夠通過使凸輪軸相對于曲軸的旋轉相位變化，來連續地改變所述進氣門的工作角的中心相位，

此外，所述中心相位可變機構包括鎖定機構，該鎖定機構將所述進氣門的工作角的中心相位鎖定在起動時用相位，

在利用所述鎖定機構將所述進氣門的工作角的中心相位鎖定在起動時用相位的狀態下，通過利用所述工作角可變機構使所述進氣門的工作角變化，來將所述進氣門的關閉正時控制為所述第1關閉正時和所述第2關閉正時中的任何一個。