[發明專利]一種發動機凸輪軸型線結構

無效

• 申請號: 201110281407.2
• 申請日: 2011-09-21
• 公開（公告）號: CN102913295A
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 唐海嬌;陳磊;韋家良
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047;F01L1/08
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡吉科

技術領域

本發明涉及發動機技術，尤其涉及發動機凸輪軸型線。

背景技術

現有的小型汽油發動機凸輪軸型線裝配在發動機上使用所能實現的低轉速扭矩低。

發明內容

本發明的目的在于提供一種小型汽油發動機使用的凸輪軸型線設計，使用該設計的凸輪軸可提高發動機低轉速扭矩，大大改善整機性能。

本發明提供了一種發動機凸輪軸型線結構，包括凸輪軸基圓和凸輪桃，所述凸輪軸基圓和凸輪桃為一體式連接，凸輪軸基圓半徑為15-17mm；凸輪桃徑向中心至緩沖段開始第一夾角為1.5°-3°，開啟緩沖角度為28°-31°，關閉緩沖角度為27°-30°，氣門開啟角度和氣門關閉角度為57°-59°，緩沖段結束到凸輪桃徑向中心第二夾角為2.5°-4°；以上角度的選取中，氣門開啟角度和氣門關閉角度取相同大小，第一夾角的取值小于第二夾角的取值，開啟緩沖角度的取值大于關閉緩沖角度的取值。

作為本發明的進一步改進，所述第一夾角的取值比第二夾角的取值小0.5度至1度。

作為本發明的進一步改進，所述開啟緩沖角度的取值比關閉緩沖角度的取值大0.5度至1度。

作為本發明的進一步改進，所述凸輪軸基圓半徑為15.5-16.5mm；凸輪桃徑向中心至緩沖段開始第一角度為2°-3°，開啟緩沖角度為29°-30°，關閉緩沖角度為28°-29°，氣門開啟角度和氣門關閉角度為58°-59°，緩沖段結束到凸輪桃徑向中心的第二角度為3°-4°。

作為本發明的進一步改進，所述凸輪軸基圓半徑為15.5mm；凸輪桃徑向中心至緩沖段開始第一角度為2°，開啟緩沖角度為29.5°，關閉緩沖角度為28.5°，氣門開啟角度和氣門關閉角度為58.5°，緩沖段結束到凸輪桃徑向中心的第二角度為3°。

本發明的有益效果是：凸輪型線最大升程7.5-9mm，緩沖段凸輪升程0.1-0.3mm。凸輪型線的設計實現了最大加速度0.024-0.029mm/deg²（毫米每度的平方）。旋轉類零件的加速度用“長度/角度的平方”來表示。

凸輪型線開啟側和關閉側及開啟和關閉緩沖段采用非對稱型線設計，凸輪最大加速度可達到0.024-0.029mm/deg²，提高了發動機低轉速扭矩。

使用本發明所設計凸輪軸型線的1.2L發動機最大扭矩116N.m/3600-3800rpm，全負荷最低油耗250g/kwh，整機性能有較大改善，低轉速扭矩也有所提高。

【附圖說明】

圖1是本發明的凸輪軸型線結構示意圖。

【具體實施方式】

下面結合附圖說明及具體實施方式對本發明進一步說明。

參照圖1，凸輪軸基圓半徑（1）?為15-17mm，凸輪型線最大升程7.5-9mm，緩沖段凸輪升程0.1-0.3mm。氣門開啟段：凸輪桃徑向中心（2）至緩沖段開始（4）第一夾角（3）為2°-4°，緩沖段開始（4）到完全消除氣門間隙（6）的開啟緩沖段角度（5）為27°-30°，完全消除氣門間隙（6）到氣門最大升程（8）的氣門開啟角度（7）為57-59°，氣門關閉段：氣門最大升程（8）到氣門關閉（10）的氣門關閉角度（9）為57-59°，氣門關閉（10）到緩沖段結束（12）的關閉緩沖段角度（11）為27°-30°，緩沖段結束（12）到凸輪桃徑向中心（2）第二夾角（13）為2°-4°，凸輪中心到凸輪桃頂端距離（14）為22.5-26mm。凸輪型線開啟側和關閉側及開啟和關閉緩沖段采用非對稱型線設計，凸輪最大加速度可達到0.024-0.029mm/deg²，提高了發動機低轉速扭矩。

一種發動機凸輪軸型線結構，圖1中，凸輪軸基圓半徑16mm，凸輪軸基圓半徑1，氣門開啟段：凸輪桃徑向中心2、第一角度3、緩沖段開始4、開啟緩沖段角度5、完全消除氣門間隙（緩沖段結束）6、氣門開啟角度7、氣門最大升程8，氣門關閉段：氣門最大升程8、氣門關閉角度9、氣門關閉10、關閉緩沖段角度11、緩沖段結束12、第二角度13、凸輪中心到凸輪桃頂端距離14。

一更加具體的實施例子如下：