[發明專利]帶怠速旁通步進電機的電子節氣門系統

無效

• 申請號: 201110281089.X
• 申請日: 2011-09-21
• 公開（公告）號: CN102359417A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 王麗芳
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本發明涉及一種帶有怠速旁通步進電機、可增強排氣制動的電子節氣門，尤其是用于汽車上大馬力點燃式發動機的電子節氣門。

背景技術

汽車上點燃式發動機的節氣門，是控制進入發動機氣缸可燃混合氣體量的關鍵零部件，根據發動機轉速和負荷的變化，調整可燃混合氣的供應量，以適應發動機在起動、怠速、加速等不同運行工況下正常運行的需要，保證發動機的動力性、經濟性及排放性。隨著發動機排氣制動在中、重型卡車上的應用，排氣制動的作用也越來越重要，由于點燃式發動機的進氣量是由節氣門來控制的，但當整車處于高速溜車時(尤其是長時間下坡時)，節氣門處于關閉狀態，這樣就使得發動機排氣制動的意義無法達到預期目的。

目前，電子節氣門在汽車轎車行業已廣泛使用，但在以柴油車為主的中、重型載貨車市場，點燃式發動機所占份額較少。隨著能源結構的調整，點燃式發動機將會越來越多的作為載貨車的動力。現有的電子節氣門主要是在節氣門結構及節氣門開度精確控制上進行改進，其具有固有的缺點：加工和安裝精度要求極高，控制復雜，成本高，同時節氣門體在發動機排氣制動中不能發揮應有的作用。

中國專利CN?200510021215.2公開了名稱為電子節氣門體的實用新型專利，該專利雖然控制精度有所改善，但是其加工和安裝精度要求極高，其記載的技術方案依然沒有解決上述技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種能夠進行點燃式發動機全工況精確控制、可增強排氣制動、增強發動機在車輛制動過程所起的作用的帶怠速旁通步進電機的電子節氣門系統。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種帶怠速旁通步進電機的電子節氣門系統，包括節氣門本體，節氣門本體上安裝有節氣門軸，節氣門軸上的空氣吸入通道上的固定有流量控制閥片，所述節氣門本體上安裝驅動節氣門流量閥片的步進電機和直流電機，所述直流電機與節氣門傳動齒輪相連接，所述傳動齒輪連接有用于檢測流量控制閥片開度的位置傳感器，所述節氣門本體上還安裝有通訊接口，所述通訊接口分別與直流電機、位置傳感器、以及汽車電控單元ECU相連接。

在上述技術方案中，所述直流電機與傳動齒輪的齒輪與大齒輪嚙合，大齒輪同軸安裝有小齒輪，小齒輪與節氣門軸上的齒輪相互嚙合。

在上述技術方案中，所述節氣門本體上設有封裝兩級齒輪減速機構的傳動封裝。

在上述技術方案中，所述檢測流量控制閥片開度的位置傳感器安裝在傳動封裝內。

本發明電子節氣門的怠速步進電機在發動機處于怠速狀態下，通過汽車上自帶的ECU發出的指令，在一定范圍內對發動機的進氣量進行精確調節，實現發動機高低怠速穩定，同時改善了發動機怠速時的排放性能；當車輛高速溜車時，在排氣制動打開的同時強制將節氣門和怠速步進電機打開，增強發動機的排氣制動效果，改善了車輛的安全性，減小了剎車片的磨損。

本發明利用步進電機對發動機怠速進氣量進行精確控制，實現了發動機高低怠速的穩定，降低了傳統電子節氣門上直流電機所驅動的節氣門傳動齒輪的加工和安裝精度要求，易于實現發動機全部工況的精確控制。

附圖說明

圖1是本發明的主視結構示意圖。

圖2是本發明的右視結構示意圖；

圖3是本發明的左視結構示意圖；

圖4是本發明的俯視結構示意圖；

圖中：1、節氣門本體，2、節氣門軸，3、流量控制閥片，4、節氣門位置傳感器，5、步進電機，6、傳動封裝，7、傳動齒輪，8、直流電機，9、通訊接口。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細描述：

參閱圖1-4所示的帶怠速旁通步進電機的電子節氣門系統，包括節氣門本體1，節氣門本體1上安裝有節氣門軸2，節氣門軸2上的空氣吸入通道上的固定有流量控制閥片3，節氣門本體1上安裝驅動節氣門流量閥片3的步進電機5和直流電機8，直流電機8與節氣門傳動齒輪7相連接，傳動齒輪7連接有用于檢測流量控制閥片3開度的位置傳感器4，節氣門本體1上還安裝有通訊接口9，通訊接口9分別與直流電機8、位置傳感器4以及汽車電控單元ECU相連接。

直流電機8與齒輪與節氣門軸2具體的連接方式是，直流電機8與傳動齒輪7的齒輪與大齒輪嚙合，大齒輪同軸安裝有小齒輪，小齒輪與節氣門軸2上的齒輪相互嚙合，通過齒輪嚙合傳動控制力。。

節氣門本體1上設有封裝兩級齒輪減速機構的傳動封裝6，檢測流量控制閥片3開度的位置傳感器4安裝在傳動封裝6內。