[發明專利]一種汽車車身件及其生產方法

無效

• 申請號: 201110279410.0
• 申請日: 2011-09-20
• 公開（公告）號: CN102407884A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 李進
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D29/04
• 分類號: B62D29/04;B29C70/36;B29C70/54
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本發明涉及汽車領域，具體是涉及一種汽車車身件及其生產方法。

背景技術

隨著汽車技術的迅速發展，汽車越來越多地采用新材料及新工藝，使得人們對汽車輕質化、低成本、智能化、高的經濟性和可靠性的要求成為可能。因此，材料技術的發展對汽車工業的進步起著重要的作用。由于現有的汽車車身件，如引擎蓋多采用金屬鋼板制備，這種材料不僅密度大，發生碰撞事故時對人的傷害也較大。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種質輕且安全性高的汽車車身件。

為了實現上述發明目的，本發明所采用的技術方案是：一種汽車車身件，其特征在于：所述車身件由復合碳纖維材料構成，所述復合碳纖維材料包括組分的質量百分比為：30-40％碳纖維，60-70％樹脂。

按照本發明的技術方案，這種碳纖維復合材料具有高比強度、高比模量、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞、抗蠕變、導電、傳熱和熱膨脹系數小等一系列優異性能，它們既可作為結構材料承載負荷，又可作為功能材料發揮作用，是汽車車身件最理想的非金屬材料，在減輕車身質量的同時，也能保持防撞性能。而且便于生產，綜合成本低。

本發明的另一個目的是提供一種汽車車身件的生產方法，包括以下操作：

第一步，采用清洗劑將模具清理干凈；

第二步，在模具內涂上一層脫模劑后再涂上一層膠衣；

第三步，在模具內鋪設碳纖維布；

第四步，在已鋪好的碳纖維布上鋪設脫模布及導流網；

第五步，鋪真空袋膜并將其與模具邊緣黏貼密封，并進行抽真空；

第六步，將樹脂通過導流管導入模腔內；

第七步，將模具內產品加熱或常溫固化；

第八步，剝去真空袋材料，產品脫模；

其中，所述的碳纖維布與樹脂的質量百分比分別為30-40％，60-70％。

一種汽車車身件的另一種生產方法，包括以下操作：

第一步，采用清洗劑將模具清理干凈；

第二步，在模具上涂內一層脫模劑后再涂上一層膠衣；

第三步，將碳纖維預成型胚料置入模具并合模；

第四步，配備樹脂與固化劑的混合溶液并將其注射入模具內；

第五步，產品加熱固化；

第六步，產品脫模；

其中，所述的碳纖維與樹脂的質量百分比分別為30-40％，60-70％，所述固化劑占碳纖維與樹脂總質量的1-3％。

按照本發明的處理方法，利用碳纖維布與樹脂制備出高比強度、高比模量、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞、抗蠕變、導電、傳熱和熱膨脹系數小等一系列優異性能的復合材料構成的車身件。該方法設備簡單，操作容易。

具體實施方式

一種汽車車身件，所述車身件由復合碳纖維材料構成，所述復合碳纖維材料包括組分的質量百分比為：30-40％碳纖維，60-70％樹脂。這種碳纖維復合材料具有高比強度、高比模量、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞、抗蠕變、導電、傳熱和熱膨脹系數小等一系列優異性能，它們既可作為結構材料承載負荷，又可作為功能材料發揮作用，是汽車車身件最理想的非金屬材料，在減輕車身質量的同時，也能保持防撞性能。而且便于生產，綜合成本低。

所述的復合碳纖維材料還包括占總質量1-3％的固化劑，所述固化劑為過氧化甲乙酮。固化劑促使樹脂產生化學反應而將碳纖維固結在一起最終形成復合碳纖維材料。

一種汽車車身件的生產方法，包括操作：第一步，采用清洗劑將模具清理干凈；第二步，在模具內涂上一層脫模劑后再涂上一層膠衣，以便于脫模；第三步，在模具內鋪設碳纖維布；第四步，在已鋪好的碳纖維布上鋪設脫模布及導流網，脫模布的作用是以便于后續產品的脫模，導流網是為了引導樹脂的流向，使其能浸潤碳纖維布的每一處；第五步，鋪真空袋膜并將其與模具邊緣黏貼密封，并進行抽真空，這樣模腔內就形成了一定的負壓；第六步，將樹脂通過導流管導入模腔內，樹脂利用模腔內的負壓自行被壓入碳纖維層中，樹脂浸潤碳纖維材料最后充滿整個模具；第七步，將模具內產品加熱或常溫固化；第八步，剝去真空袋材料，產品脫模，得到所需的制品；其中，所述的碳纖維布與樹脂的質量百分比分別為30-40％，60-70％。這種方法簡化了制備過程，提高了工作效率，降低了組裝成本。通過本發明提供的技術所生產的產品不僅具有重量輕、強度高、表面光潔、耐腐蝕、耐高低溫、耐沖擊性強、不變形、不變色等特點，還可以實現汽車零部件的輕量化和節能環保功能。這里模具的形狀可根據所需要制造的汽車車身件來確定，沒有唯一性。