[發明專利]單離合器混合動力系統

無效

• 申請號: 201110278081.8
• 申請日: 2011-09-19
• 公開（公告）號: CN102390248A
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 王慶武;趙春明;竇汝振;茍毅彤;鄭廣州;辛明華;周能輝
• 申請（專利權）人: 天津清源電動車輛有限責任公司
• 主分類號: B60K6/20
• 分類號: B60K6/20;B60K6/38;B60K6/36
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 張金亭

技術領域

本發明涉及的是一種汽車技術領域的系統，具體是一種單離合器混合動力系統。

背景技術

面對石油資源的枯竭，高油價是我們不得不面對的現實，資源的匱乏以及對地球的污染，都促使世界各地政府和有識之士對未來積極謀求良策。在這種背景下，新能源汽車得到了迅速的發展，其中，混合動力汽車的推廣和應用得到長足的發展，采用混合動力后，內燃機常用工作區域被調整到油耗低、污染少的最佳工況，當加速時，需要大功率輸出，內燃機功率不足部分由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣，而且能十分方便地回收制動、下坡和怠速工況的能量；低速行駛時，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放。目前日本豐田的普銳斯在這個領域技術領先，而且已實現產業規模化生產，累計銷售超過300萬輛，這個業績足以說明當今混合動力的發展勢頭非常強勁，不僅日本，美國和歐洲在這個領域都有自己的產品不斷推出，雖然新能源汽車有多種型式和方案可供選擇，但是推廣混合動力汽車，具有無需對現有的汽車基礎設施進行任何改造，完全和使用普通燃油汽車一樣的優勢，所以混沌動力和插電式混合動力汽車將是新能源汽車未來發展的主要技術手段。

本發明為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種單離合器混合動力系統。

本發明為解決公知技術中存在的技術問題所采取的第一技術方案是：一種單離合器混合動力系統，包括：發動機、第一電機、電控離合器、變速裝置、第二電機、主減速器、驅動軸、車輪、控制系統、儲能裝置，發動機的輸出軸與第一電機轉子連接，第一電機轉子通過電控離合器與變速裝置的輸入軸連接，第二電機轉子與變速裝置的輸入軸連接，變速裝置的輸出軸與主減速器的輸入軸連接，主減速器的輸出軸通過驅動軸與車輪連接，儲能裝置通過控制系統與第一電機和第二電機連接。

本發明為解決公知技術中存在的技術問題所采取的第二技術方案是：一種單離合器混合動力系統，包括：設有啟動馬達的發動機、電控離合器、變速裝置、第二電機、主減速器、驅動軸、車輪、控制系統、儲能裝置，發動機的輸出軸通過電控離合器與變速裝置的輸入軸連接，第二電機轉子與變速裝置的輸入軸連接，變速裝置的輸出軸與主減速器的輸入軸連接，主減速器的輸出軸通過驅動軸與車輪連接；儲能裝置通過控制系統與第二電機連接。

所述控制系統包括整車控制子系統、電機控制子系統、電源管理子系統和車載充電子系統。

所述變速裝置為手動變速箱、自動變速箱或CVT無級變速箱。

所述變速裝置為手動變速箱時，換檔時，控制系統控制電控離合器處于分離狀態，并控制第二電機使其轉子處于空轉或較低的能量回收狀態。

所述啟動馬達與常規發動機啟動馬達相同。

所述儲能裝置，為動力電池、超級電容、或動力電池和超級電容的復合電源裝置。

所述儲能裝置，附加有外接充電裝置。

所述電控離合器處于分離狀態時，該系統為純電動汽車驅動模式，通過控制系統控制所述第二電機實現純電動汽車無離合器換檔。

本發明具有的優點和積極效果是：

1)對汽車原有的離合器功能進行拓展，利用電控離合器不僅能實現切斷動力變速換檔，而且能夠實現發動機和電機的混聯或并聯耦合型式，從而很好地解決了兩種常規動力之間的混合。具有結構簡單，低成本，易于改裝、維修等特點，為混合動力以及插電式混合動力提供了一種解決方案。

2)結構簡單可靠，可以在傳統汽車上進行改裝，硬件大部分采用傳統汽車的總成，例如電控離合器，變速裝置和主減速器等，通過簡單的改制就可以達到本發明的要求，特別是采用CVT無級變速箱效果更好，由于大量采用傳統汽車總成，使該系統的可靠性得到有效保證，且成本很低。

3)能夠實現純電動汽車無離合器換檔，通過換檔操作，可以使電機的高效區得到有效的利用，且可提高純電動汽車的爬坡能力，加速能力。

附圖說明

圖1為本發明實施例1混聯混合動力前置前驅動布置的結構示意圖；

圖2為本發明實施例1混聯混合動力前置后驅動布置的結構示意圖；

圖3為本發明實施例2并聯混合動力前置前驅動布置的結構示意圖；

圖4為本發明實施例2并聯混合動力前置后驅動布置的結構示意圖；

圖5為本發明實施純電動汽車無離合器換檔的結構示意圖。