[發(fā)明專利]聚氨酯泡沫及含有該聚氨酯泡沫的充氣輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110277221.X
• 申請日: 2011-09-19
• 公開（公告）號: CN102477140A
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 崔錫柱;金學(xué)柱
• 申請（專利權(quán)）人: 韓國輪胎株式會社
• 主分類號: C08G18/72
• 分類號: C08G18/72;C08G18/42;C08G18/44;C08G18/48;C08J9/06;B60C5/00
• 代理公司: 北京鴻元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11327
• 代理人: 陳英俊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及聚氨酯泡沫及含有該聚氨酯泡沫的充氣輪胎，具體而言，涉及能夠減少由充氣輪胎所具有的內(nèi)腔(cavity)產(chǎn)生的共鳴噪音的聚氨酯泡沫及使用該聚氨酯泡沫的輪胎。

背景技術(shù)

由輪胎的空腔或內(nèi)腔產(chǎn)生的共鳴音，是由于在輪胎內(nèi)部存在的空腔空間而產(chǎn)生的噪音，最近，汽車及輪胎廠家對改善這樣的噪音的關(guān)心度正在增加。

隨著電動汽車的出現(xiàn)等，作為最近提高汽車品質(zhì)的一個方法，在提高乘車舒適感的基礎(chǔ)上，為了創(chuàng)造舒適的環(huán)境，不僅要降低室內(nèi)的噪音，對于由輪胎圖案引起的外部噪音的降低要求也越來越大。

其中，由充氣輪胎所具有的內(nèi)腔或空腔引起的噪音，在汽車室內(nèi)會發(fā)出尖銳的聲音，給駕駛者帶來不快感，成為降低乘車舒適性的原因。

隨著幾乎沒有發(fā)動機艙噪音的電動汽車的出現(xiàn)，加上安裝在汽車上的輪胎規(guī)格的低扁平化和大尺寸化，致使這種輪胎的共鳴噪音逐漸成為更重要的問題。

根據(jù)為了減少這種輪胎的共鳴噪音的現(xiàn)有技術(shù)可知，或者在內(nèi)表面安裝具有吸音性能的特殊海綿(KR2006-0125502)，或者在輪胎和輪轂內(nèi)腔配置可安裝到輪緣上的環(huán)狀體而使內(nèi)腔變形(KR2005-0102110)，或者在輪轂表面附著毛皮等材質(zhì)而減少由輪胎空腔的共鳴引起的噪音。

但是，在輪胎內(nèi)部安裝具有吸音性能的特殊海綿、或者在輪轂表面附著異物時，制造輪胎和輪轂后還需要追加另外的工序，不僅費用增加，已制造的輪胎和輪轂的保管也不容易。另外，在整個圓周上附著時，重量的增加會導(dǎo)致RR性能下降。

另一方法中，提出了在輪胎內(nèi)部嵌入未固定的40至100mm大小的球型吸音體(JP?2002-240507)，使得在輪胎內(nèi)部存在球型吸音體，從而降低共鳴噪音。這種球型吸音體的情況下，一般適用于PCR規(guī)格，不需要為了防止發(fā)熱的粘接。但是，最近隨著輪胎規(guī)格的低扁平化，內(nèi)腔變得狹窄而不適用球型吸音體，吸音體的耐久性上也存在很多需要考慮的問題。

從吸音體的材質(zhì)方面看，在隔開發(fā)動機艙與汽車室內(nèi)的儀表板主體上使用的現(xiàn)有軟質(zhì)泡沫，從其單獨使用時低頻領(lǐng)域的吸音效果不充分這一點考慮，提出了在軟質(zhì)泡沫上附著以聚烯烴為主成分的橡膠等熱可塑性材質(zhì)，從而改善隔音性能(日本特開平5-209036號)的技術(shù)，但是，該技術(shù)方案存在需要考慮軟質(zhì)泡沫和熱可塑性材質(zhì)的粘接性、以及重量增加等的問題，所以，還提出了將材質(zhì)簡單化為軟質(zhì)聚氨酯泡沫，從而改善低頻領(lǐng)域的吸音特性的例子(KR?10-2006-0059957)。在此，使用含有高分子量聚亞氧烷基多元醇、有機聚異氰酸酯化合物、發(fā)泡劑和催化劑的原料組合物，在封閉的模具中發(fā)泡，并且將通氣性控制在0.085m³/min以下。

另外，還介紹了提供在輪胎的內(nèi)表面利用并安裝帶狀部件后，有效地抑制紋路、裂縫等的破損或壓縮(崩潰)變形的輪胎用軟質(zhì)聚氨酯泡沫(KR10-2008-0070862)的技術(shù)，但是，在使用它們的輪胎上很難找到與共鳴噪音降低效果有關(guān)的性能。

此外，在韓國特許公開KR?2010-0047024中，為了得到具有柔和的觸感、密度高、通氣性好且反彈性較高的特征，使多元醇成分和聚異氰酸酯化合物進行反應(yīng)而得到軟質(zhì)聚氨酯泡沫，其中，上述多元醇成分中包含多元醇化合物和作為發(fā)泡劑的水、催化劑和表面活性劑，上述多元醇化合物的平均官能度為2～4，是環(huán)氧丙烷和環(huán)氧乙烷的共聚物，其中，環(huán)氧乙烷的含量為50～90重量％，羥基值為30至70mg?KOH/g的聚醚多元醇化合物、環(huán)氧丙烷和環(huán)氧乙烷聚合體等構(gòu)成的泡沫，其中，在多元醇化合物100重量份中含有50～90重量份的上述聚合體。

但是，這種現(xiàn)有的聚氨酯軟質(zhì)泡沫單獨使用時，在低頻領(lǐng)域無法充分地降低共鳴噪音，或者聚氨酯軟質(zhì)泡沫自身的剛性變?nèi)酰院茈y克服變形或被破壞的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決上述現(xiàn)有的問題而做出，本發(fā)明的目的在于提供一種作為吸音材料的聚氨酯泡沫，能夠改善聚氨酯泡沫通常具有的在充氣輪胎的內(nèi)腔中脆弱的張力和剛性而使輪胎容易斷裂和下沉的缺點，減少在充氣輪胎的內(nèi)腔中產(chǎn)生的共鳴噪音。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種充氣輪胎，使用上述聚氨酯泡沫，在內(nèi)腔中減少共鳴噪音，使乘車舒適感優(yōu)良。

為了解決上述問題，本發(fā)明的一實施例涉及的聚氨酯泡沫，使二醇與二異氰酸酯進行反應(yīng)而制得，其中，上述二醇是將聚醚類二醇與聚酯類二醇混合使用。

另外，也可以是，在100重量份的全部二醇中，含有5～30重量份的上述聚酯類二醇；在100重量份的全部二醇中，含有70～95重量份的上述聚醚類二醇。