[發明專利]汽車發動機

有效

• 申請號: 201110276302.8
• 申請日: 2011-04-01
• 公開（公告）號: CN102322342A
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發明（設計）人: 羅岳華
• 申請（專利權）人: 湖南華強電氣有限公司
• 主分類號: F02B63/04
• 分類號: F02B63/04;F02B61/06;F01P5/04;F01P5/12;B60R16/03
• 代理公司: 深圳市興科達知識產權代理有限公司 44260
• 代理人: 杜啟剛

本申請是發明分案申請，本分案申請原案的申請號為201110081991.7，申請日為2011年4月1日，發明名稱為《一種汽車發動機驅動附屬發電機的方法和汽車發動機》。

[技術領域]

本發明涉及汽車，尤其涉及一種能夠為汽車空調或其他附件提供電力的汽車發動機。

[背景技術]

傳統大中型客車采用的非獨立式空調系統采用分體式布置，空調壓縮機安裝在發動機前端經曲軸皮帶輪帶動，空調風機也由汽車發動機的曲軸皮帶輪拖動DC24V發電機供電。車載空調系統采用分體式布置帶來的缺點是，系統結構復雜、壓縮機的管道很長，容易造成制冷劑泄漏，污染環境；汽車發動機結構復雜，曲軸皮帶輪需要帶動的附件多，容易出現故障。

為了提供一種能夠向車載空調系統提供電力，便于車載空調系統采用整體布置結構的汽車發動機，本申請人于2011年1月28日向國家知識產權局提交了發明專利申請，申請號為201110031012.7，該申請所提供技術方案的缺點是，發動機總體尺寸較大，結構較為復雜，需要修改現有汽車發動機的曲軸，給技術方案的推廣和實施造成一定的難度。

[發明內容]

本發明要解決的技術問題是提供一種結構簡單，能夠向車載空調系統或其他附件提供電力，發動機總體尺寸較小，不需要修改現有汽車發動機曲軸的汽車發動機。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是，一種汽車發動機，包括機體、曲軸正時輪和發電機，所述的機體包括前蓋，所述的發電機包括定子、轉子和前、后軸承，所述的定子包括外殼和固定在外殼中的定子線圈，所述的轉子包括轉子軸，所述的定子固定在發動機機體的前蓋上，所述的轉子通過前、后軸承安裝在定子上；所述的轉子軸與正時輪連接，與正時輪同軸，并由正時輪驅動。所述的轉子軸通過聯軸裝置與正時輪連接，所述的聯軸裝置包括驅動盤和被動盤，所述驅動盤的前端包括內齒圈，所述被動盤的后端包括外齒輪；所述的驅動盤固定在曲軸正時輪的前端，所述的被動盤固定在所述轉子軸的后端；所述的外齒輪插入所述的內齒圈中，外齒輪與內齒圈具有同樣的齒數、模數和分度圓直徑。

以上所述的汽車發動機，包括復數個螺釘，所述的驅動盤包括中央定位孔和布置在中央定位孔四周的復數個固定螺釘孔；所述的曲軸正時輪的前端包括定位軸頸和復數個螺釘孔；驅動盤的定位孔套在曲軸正時輪前端的定位軸頸上，所述的復數個螺釘穿過所述的固定螺釘孔擰入所述的螺釘孔，將驅動盤固定在曲軸正時輪上。

以上所述的汽車發動機，包括曲軸皮帶輪，所述的曲軸皮帶輪安裝在所述轉子軸的前端。

以上所述的汽車發動機，包括風扇和/或水泵，所述的風扇和/或水泵由電動機驅動，所述的電動機由所述的發電機供電；所述的發電機包括前軸承蓋，所述的前軸承蓋為悶蓋，固定在發電機外殼的前端，所述的轉子軸位于前軸承蓋的后方。

以上所述的汽車發動機，所述前蓋的前端面包括安裝突臺，所述的發電機包括后軸承蓋所述的發電機的外殼包括安裝突緣；所述的后軸承蓋夾在安裝突臺和安裝突緣之間，并通過螺釘連接在一起；后軸承蓋與安裝突臺之間、后軸承蓋與安裝突緣之間都包括定位止口。

以上所述的汽車發動機，所述的發電機是空調發電機，所述的空調發電機是永磁式直流發電機，發電機的轉子包括永磁體的磁極；所述的前蓋是正時齒帶輪罩蓋，所述的正時輪是正時齒帶輪。

本發明的汽車發動機能夠向車載空調系統提供電力，發電機布置在汽車發動機曲軸的前端，由正時輪驅動，發動機結構簡單，便于車載空調系統采用整體布置結構，而且無需改動現有汽車發動機曲軸和正時輪，便于實施和推廣。

[附圖說明]

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

圖1是本發明汽車發動機實施例1的結構示意圖。

圖2是本發明汽車發動機實施例2的結構示意圖。

圖3是本發明汽車發動機實施例3的結構示意圖。

圖4是本發明汽車發動機實施例4的結構示意圖。

圖5是本發明汽車發動機實施例5的結構示意圖。

圖6是本發明汽車發動機實施例6的結構示意圖。

[具體實施方式]

在圖1所示的本發明汽車發動機的實施例1中，汽車發動機的缸體前端裝有正時齒帶輪罩蓋(或正時齒輪蓋)1，正時齒帶輪(或正時齒輪)2固裝在曲軸11的前端。

空調發電機包括定子3、轉子4、前軸承5、后軸承6、前端蓋7和后端蓋8。