[發明專利]一種電機定子鐵芯疊片結構

無效

• 申請號: 201110274928.5
• 申請日: 2011-09-16
• 公開（公告）號: CN102340190A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 余國權
• 申請（專利權）人: 天津市松正電動汽車技術股份有限公司
• 主分類號: H02K1/14
• 分類號: H02K1/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及電機領域，尤其涉及一種電機定子鐵芯疊片結構。

背景技術

現有的電機定子結構，按繞組結構形式可分為分布式繞組定子和集中式繞組定子。分布式繞組的定子鐵芯結構，嵌線工藝復雜，繞組跨距大，繞組端部尺寸大，電機長度也較大；集中式繞組的分段定子鐵芯結構，繞線工藝簡單，繞組端部長度很短，而且能實現閉口嵌槽，可以有效地減小諧波，減小電機的振動噪聲和體積。

對于電動汽車和混合動力汽車來說，其電機的空間尺寸要求相對較為苛刻，集中式繞組的定子結構更為適用，一般是把繞好的分段疊片式拼塊直接嵌入到電機外殼內圈。但是為了良好散熱和加工方便，電機外殼一般由鋁合金等較軟的材料制成，大部分內部有油路、水道等散熱結構，結構強度相對較差，這就造成了以下不足：

1.定子本身復雜，配合精度不高，貼合到電機外殼的內圈時，很容易造成自身的圓度不夠，各分段弧段不同心，即使同心，還有可能與電機軸的軸心不重合，最終造成定、轉子間氣隙的不均勻，影響磁路對稱，從而影響電機效率、電機發熱、諧波仍然較大、噪音仍然較高；

2.每段定子鐵芯疊壓時容易產生誤差，拼接后兩端端面內外圓參差不齊，并產生漏磁，影響電機效率；

3.同時，車輛是在頻繁震動且各個季節、地域溫差很大的情形下使用的，電機上存在的機械誤差在實際應用中還會因震動或熱脹冷縮而造成更大變形。

4.圓周上的每段定子鐵芯需單獨繞線，生產效率相對較低。

發明內容

本發明的目的是提供一種組裝時同心度和同軸度高、諧波更小、噪聲更低、漏磁小、電機效率更高、更耐振動、更耐溫度變化的定子鐵芯疊片結構。

本發明是采取以下技術方案實現的：

定子鐵芯疊片由定子軛部1和多個定子齒2拼接構成；所述定子軛部1為環形；多個所述定子齒2，是由一塊材料組成的整體，內沿為圓形；多個所述定子齒2的外端嵌入到所述定子軛部1的環內側，形成一個完整的定子鐵芯疊片結構，多個疊片重疊成整個電機定子鐵芯，繞組可以纏繞在所述定子齒2上的未嵌入部分上，繞組纏繞的便利性得到了保留。多個所述定子齒2的內沿組成的內圓柱面與電機的轉子之間形成圓環柱形的氣隙。本發明的技術方案有效地保證了定子鐵芯內外圓的同軸度以及定子鐵芯內外圓的圓柱度，確保了轉子氣隙的均勻度以及磁路的對稱性。疊片層疊的誤差變小，避免了端面漏磁現象的發生。

優選地，每個所述定子齒2為“T”形。所述定子齒2的內端兩側設置有側翼3。相鄰兩個所述定子齒2的所述側翼3連接處的寬度不少于0.4mm，保證了的機械上穩固的連接。

所述定子軛部1的嵌槽開口寬度可以小于嵌槽底部寬度。所述定子齒2嵌入到所述定子軛部1的深度為嵌入中心處所述定子軛部1徑向寬度的1/10-9/10，并且可以為嵌入中心處所述定子齒2徑向長度的1/10-7/10，從而保證了嵌入結構的機械精度和穩定度。

本發明與現有技術相比具有顯著的優點和有益效果，具體體現在以下幾個方面：

1.所述定子軛部1與所述定子齒2可用同一套模具、由同一個整體材料沖壓加工，然后內外拼接而成，一次成型，接合效果好，并且有效地保證了鐵芯端面內外圓的精度，避免了現有的集中式繞組的分段定子鐵芯結構由于端面內外沿參差不齊造成的端面漏磁；

2.保證了定子鐵芯內外圓的圓柱度、同軸度以及轉子氣隙的均勻度和磁路對稱性，從而提高了電機的效率，電機發熱量減小、諧波小、噪音低；

4.車輛在頻繁震動且各個季節、地域溫差很大的情形下使用時，運行效果更好，故障率低。

5.繞線時的生產效率較高，在轉子胎芯模具的幫助下，生產效率還可進一步提高很多，產品批量生產的一致性好。

附圖說明

圖1是現有技術中分段定子鐵芯疊片結構的示意圖；

圖2是本發明的定子鐵芯疊片結構的第一種實施例示意圖；

圖3是本發明是從連續的各齒中截取的一個定子齒2的局部放大示意圖。

圖4是本發明的定子鐵芯疊片結構的第二種實施例示意圖；

圖5是本發明的定子鐵芯疊片結構的第三種實施例示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明實施例做進一步詳述：