[發(fā)明專利]汽車車身底板的框架結(jié)構(gòu)、底板單元、下部結(jié)構(gòu)和車身

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110274664.3
• 申請日: 2011-09-16
• 公開（公告）號: CN102398632A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: U.米爾德納;S.克利梅克
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 侯宇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于汽車的車身底板的框架結(jié)構(gòu)，該汽車尤其是具有高置座椅的汽車，例如豪華越野轎車、越野車或有篷貨車。本發(fā)明還涉及一種用于汽車車身的底板單元和下部結(jié)構(gòu)。此外，本發(fā)明還涉及一種汽車，尤其是汽車車身。

背景技術(shù)

現(xiàn)代的汽車通常在車身底板區(qū)域內(nèi)具有用于加固車身的框架結(jié)構(gòu)。力求較大結(jié)構(gòu)剛度的車身，以便在碰撞時為汽車乘客提供盡可能好的保護(hù)。

但近些年來對車身結(jié)構(gòu)在碰撞性能、抗扭剛度和疲勞強(qiáng)度方面的要求不斷提高。這在進(jìn)一步開發(fā)汽車時應(yīng)當(dāng)考慮。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，相應(yīng)地進(jìn)一步擴(kuò)展設(shè)計用于汽車的車身底板的、具有開頭所述特征的框架結(jié)構(gòu)，從而實現(xiàn)汽車車身改善的結(jié)構(gòu)剛度。

此外，建議一種用于汽車車身的底板單元和下部結(jié)構(gòu)以及一種具有相應(yīng)改進(jìn)的框架結(jié)構(gòu)的汽車車身。

用于汽車，尤其是具有高置座椅的汽車，例如豪華越野轎車、越野車或有篷貨車的車身底板的、按本發(fā)明的框架結(jié)構(gòu)的特征在于，框架結(jié)構(gòu)設(shè)計成多橫梁車架類型。

由此實現(xiàn)了一種特別穩(wěn)定并且使汽車車身具有高結(jié)構(gòu)剛度的框架結(jié)構(gòu)。該多橫梁車架結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡單，因此能以簡單的類型和方式實現(xiàn)框架結(jié)構(gòu)。由于多橫梁車架結(jié)構(gòu)較大的加固作用，可以去掉至今必須的加固元件，而車身不會因此相對現(xiàn)有狀態(tài)損失整體剛度。這又導(dǎo)致，由于多橫梁車架結(jié)構(gòu)可以使汽車車身在重量上比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)構(gòu)造得更輕。

框架結(jié)構(gòu)優(yōu)選具有至少兩根縱梁和多跟將縱梁相互連接的橫梁。橫梁在此基本上橫向于縱梁布置。因此，縱梁和橫梁相互以梯子的形式布置并且形成框架結(jié)構(gòu)的多橫梁車架。由于存在多根橫梁，使得框架結(jié)構(gòu)獲得了特別高的穩(wěn)定性，尤其由此可實現(xiàn)相對側(cè)面碰撞有高抗扭剛度和高度加固的汽車車身。

由于梯子形的框架結(jié)構(gòu)的長形的形狀以及汽車沿其縱軸線同樣長形的形狀，在框架結(jié)構(gòu)裝入汽車車身的狀態(tài)中縱梁應(yīng)當(dāng)沿汽車縱軸線的方向延伸。

規(guī)定為，至少一根橫梁在沿縱向放置的端部區(qū)段與縱梁連接。因此，多橫梁車架結(jié)構(gòu)獲得了特別穩(wěn)定的連接。

本發(fā)明的一種構(gòu)造方案對準(zhǔn)相同的方向，即，至少一根橫梁以其至少一個長邊貼靠在縱梁上。

就框架結(jié)構(gòu)的安裝狀態(tài)而言，縱梁應(yīng)當(dāng)位于橫梁的下方。通過位于下方的縱梁尤其使得，就安裝狀態(tài)而言，框架結(jié)構(gòu)能從上方安放或安設(shè)到汽車的車身底板上。通過該措施，由框架結(jié)構(gòu)實現(xiàn)一個從車身底板出發(fā)朝上構(gòu)建的結(jié)構(gòu)，通過該結(jié)構(gòu)可以使可能的座椅和/或長座椅設(shè)置得更高。

因此，按本發(fā)明的框架結(jié)構(gòu)特別適于安裝在具有高置座椅的汽車中，例如豪華越野轎車、越野車或有篷貨車。

至少一根橫梁優(yōu)選借助熱連接，尤其焊接和/或借助于螺紋器件與縱梁連接，以便在橫梁和縱梁間實現(xiàn)持久牢固的連接。

還可以為了相對縱梁對齊至少一根橫梁設(shè)置對中凸起，該對中凸起嵌接到凹槽中。對中凸起優(yōu)選布置在至少一根橫梁上，而凹槽布置在對應(yīng)的縱梁上。通過對中凸起和與之對應(yīng)的凹槽明顯使至少一根橫梁在一根對應(yīng)的縱梁或一些對應(yīng)的縱梁上的裝配變得容易，因為在固定之前橫梁就可以被相對縱梁置于預(yù)先給定的位置。

按本發(fā)明的一種構(gòu)造設(shè)計為，縱梁至少在與橫梁連接的區(qū)域內(nèi)具有橫截面閉合的空心型材，尤其是多邊形型材。縱梁可以設(shè)計成管狀型材，以便縱梁基本上在其縱向延伸上具有橫截面閉合的空心型材。可以考慮將多邊形型材設(shè)計成四邊形型材，尤其是正方形或矩形。也可以考慮三角形、六邊形或八邊形的橫截面輪廓。

按本發(fā)明的另一種構(gòu)造設(shè)計為，至少一根橫梁至少在與一根縱梁或一些縱梁的連接區(qū)域內(nèi)具有橫截面閉合的空心型材，尤其是多邊形型材。至少一根橫梁可以設(shè)計成管狀型材，因此該橫梁沿其縱向延伸的方向連續(xù)地形成閉合的空心型材。多邊形型材可以形成為四邊形，尤其是正方形或矩形的形狀。多邊形型材也可以設(shè)計成三角形、六邊形或八邊形。

按本發(fā)明的一種構(gòu)造可以設(shè)計為，縱梁具有基本上為正方形的橫截面并且至少一根橫梁具有基本上為矩形的橫截面。

按本發(fā)明的一種優(yōu)選的構(gòu)造設(shè)計為，至少一根縱梁具有至少一個端部區(qū)段，該端部區(qū)段設(shè)計為尤其用于車輪罩或汽車車身的前車車廂的支柱。

端部區(qū)段能夠相對框架結(jié)構(gòu)具有橫梁的區(qū)段折彎，尤其向內(nèi)突出和/或就框架結(jié)構(gòu)的安裝狀態(tài)而言向上突出。由于折彎的狀況，端部區(qū)段指向這樣一個位置，在該位置上，端部區(qū)段可以通過承受并且傳遞基本上沿其縱軸線方向的力而特別好地用作支柱。端部區(qū)段由于其折彎的狀況，在框架結(jié)構(gòu)安裝的狀態(tài)下被置于這樣一個位置中，使得端部區(qū)段相對車輪罩起到支承作用。端部區(qū)段可以傾斜向上指向。