[發明專利]汽車燃氣調配器

無效

• 申請號: 201110274527.X
• 申請日: 2011-09-16
• 公開（公告）號: CN102297045A
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發明（設計）人: 孫喜洲
• 申請（專利權）人: 孫喜洲
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02;F02M21/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.汽車燃氣調配器是將液化氣經兩級減壓，天燃氣經三級減壓后進入一級真空C腔，然后再導入主加速室D腔，經混合器后進入發動機的，主加速D腔的主體裝有主加速體43，其體上裝有兩壓簧46、47，體內裝有滑閥44，滑閥下裝有兩壓簧40、41，其上裝有密封膠墊和主加速桿45，主加速桿的上端有壓盤48和壓墊50，壓盤和壓墊之間壓有加速膜片51且膜片被壓在主體和主加速蓋之間，發動機的性能取絕于主加速桿的動作，主加速桿的動作受制于膜片而膜片的動作靠和發動機節氣門連接的混合器的真空吸力，故從主加速室接頭42出來的氣與混合器接頭20相接進入混合器，混合器上裝有混合器閥體5，閥體上有空氣孔8和燃氣道4、9，閥體壓入混合器主體16內，混合器上蓋6將膜片3壓在主體上，膜片上下壓有座墊12、托盤7、密封膠墊10及阻流柱13，座墊上坐有壓簧11，壓簧在混合器上蓋內，蓋上有真空氣道17與主體接頭20相連的氣道19相通，同時將空氣通道2與接口1同空濾器連接，混合氣道14與接口15和發動機節氣門相連，氣進入發動機，主加速桿的氣量來自一級真空C腔膜片20的動作，真空蓋上的接頭49與發動機枝氣管相接產生真空，膜片被真空上蓋1壓在主體上，膜片上有座墊4，壓簧2，膜片下有托盤22，杠桿23，杠桿控制著推桿32上的閥塊，推桿閥塊為一體，一頭在C腔與杠桿相接，一頭在二級減壓B腔的一級真空閥體31內，且內裝有壓簧33，閥體31與一級真空閥座30相連并坐在二級減壓B腔的主體上，經推桿及閥塊控制的氣量由B腔進入C腔，經39氣道進入主加速體與主加速桿處溢出，怠速從氣道35經電磁閥34，密封座36上的調整螺釘37的控制后由38氣道進入D腔，C腔的氣來源于其前的二級減壓B腔，即從一級減壓A腔14氣道來的氣經坐在主體上的二級減壓閥體18內的滑閥、壓簧16、密封膠墊17、推桿19及相聯的杠桿26、托盤27、膜片25、座墊28、壓簧29的聯動后從閥體18的氣孔進入B腔，經閥座30的氣孔入C腔，A腔的氣來自氣瓶，氣從接頭12進入通過主體與之相連的一級減壓閥體11內，其內的滑閥上裝有密封膠栓8，下有壓簧9，閥體上端裝有壓盤10，壓盤上是膜片5，膜片上是彈簧座7，7座上坐著壓簧6，氣從閥體11的溢孔溢出入A腔，當使用天燃氣時，氣從接頭61進入由電磁閥60控制的電磁閥座56內，然后再進入與56相連的一級減壓閥體55內，55內裝有滑閥58，其上是密封膠柱57，其下是壓簧59，閥體55的上端是壓盤64，壓盤上是膜片66，膜片上是座墊69，座墊上坐著壓簧65，壓簧上壓著壓盤67，壓盤67上壓著與上蓋63絲接的調整螺栓68，氣從閥體55的溢孔溢出經52接頭與12接頭相連，水道53與水道13相連。