[發明專利]輪轂動力

無效

• 申請號: 201110274524.6
• 申請日: 2011-09-16
• 公開（公告）號: CN102358184A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 孫喜洲
• 申請（專利權）人: 孫喜洲
• 主分類號: B60K25/08
• 分類號: B60K25/08;F03G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

輪轂動力俗稱“輪胎發動機”，它可在車輪前行時自行產生動力并通過油輪機將動力輸出給發電機發電或直接傳給汽車變速系統或傳動系統，輪轂動力的結構關系如說明書附圖所示，圖1為輪轂動力局部剖面的主視圖，圖2為輪轂動力局部剖面的左視圖。

一、技術領域

本發明產品可用于汽車、摩托車、自行車等機動車和非機動車領域，只要是在地面上行走的輪子，就可借助該裝置以達到省力或傳輸動力的目的。

二、背景技術

就目前市場而言，廣泛使用的是燃油、燃氣需消耗礦石燃料的發動機，而電動車的充電和續駛里程又限制了其的廣泛使用，沒有一個從根本意義來說靠自身能解決其動力的問題，為此本發明將能解決這一問題。

三、發明內容

可將汽車行走時的阻力變為可輸出的動力，即將由車載質量組成的重力，通過地面的反作用力，被輪胎吸收且轉換成動力對外輸出。

四、附圖說明

輪轂動力的結構和工作原理如下：

首先將輪胎內均勻澆鑄6個、8個或更多個和輪胎膠為一體的內封膠胎，如圖1圖2中的3所示，將輪胎1嵌入輪轂5中，金屬套筒6通過與輪轂5連為一體的輪轂油道隔墻12上的絲扣，旋入內封膠胎3的預留槽中，使其與輪轂5連為一體，以防離心力對內封胎的沖擊與受壓形變，然后向輪胎內注滿壓縮空氣2并向套筒內注滿壓縮油4，內封膠胎的外壁受到空氣的擠壓與金屬套筒的外壁和輪轂的內壁相封，而內壁受到油的擠壓與金屬套筒的內壁相封，當車輪如圖示方向旋轉到鑲有金屬套筒的內封膠胎與地面垂直時，在重力的作用下，使地面給輪胎一個反作用力(該力的大小與車載質量成正比)，該力壓迫膠胎形變，使裝有壓縮油的內封膠胎受擠壓，因油的不可壓縮性，故迫使壓縮油經油缸8的出油口10進入油缸的驅動油腔9中，因油缸被驅動油腔與回油腔隔層11隔開，形成兩個獨立的油腔，故壓縮油只能通過出油管17流入油輪機19內，迫使驅動葉輪20向順時針方向旋轉，使油輪機中的壓縮油經回油管18流入回油腔15，然后經油缸上的回油口16泄入剛解除重力的另一內封膠胎中，使油輪機的驅動葉輪旋轉，并通過軸將動力傳給發電機發電或其它傳動系統。由于油缸與原車輪軸、轉向、剎車支架總成23通過油缸與支架連接板24連為一體，故油缸8是固定不動的，輪轂與油缸之間留有可運動的間隙，并通過壓縮油保證潤滑，但輪轂油道隔墻12卻阻止了壓縮油向其他方向的流動，故經內封膠胎擠壓的油只能流向出油口10進入油缸流向油輪機，油封26保證了輪轂與油缸之間的密封，以防壓縮油外泄或外界污物入內，油封壓盤7確保油封的牢靠位置，傳動軸21通過萬向節22將力傳遞給輪軸14，輪軸在油缸內的滾動軸承13上滾動，且通過輪軸花鍵(或連接盤)與輪軸與輪轂連接盤27將輪軸力傳遞給輪轂5，使車輪繼續前行，鎖緊螺母28與連接盤固緊螺栓29將輪軸與輪轂連接盤27緊固在輪軸與輪轂上(連接盤27也可直接與輪轂5鑄為一體，然后與輪軸14上的花鍵或連接盤固接，此時的油封26不是外嵌式的是內鑲在輪轂上且不用油封壓盤7)，只要車輪前行，輪胎就會旋轉且不斷與地面垂直形成油壓以迫使油輪機旋轉，就會有源源不斷的動力輸出，剎車時將電動機線圈反接既可剎車又可充電，并以此防止輪轂過熱，若力不夠時，原本剎車片25可繼續剎車，當四個輪共同前行時，按一個輪一周6次作功計，可將每個輪相差15度安裝，故每旋轉一周就可作功24次，依此類推，油輪機將有源源不斷的動力向外輸出。

四、具體實施方式

先將輪軸14與剎車片25安裝在原車輪軸、轉向、剎車支架總成23上，再將油缸8裝上滾動軸承13，然后套入輪軸中，并按預先設定好的位置將油缸與支架總成23通過油缸與支架連接板24固接在一起，原車支架總成23與剎車片25基本在原位置，若需改動的，可略外移一點，以方便各部件的安置，然后將澆鑄好的輪胎1安裝在加工好的輪轂5上，并按著定位旋入金屬套筒6且鎖固，兩端油封處裝上油封26和油封壓盤7，然后將輪轂裝在油缸上，再裝輪軸與輪轂連接盤27，上緊鎖緊螺母28和連接盤固緊螺栓29，輪轂裝好后先給輪胎加一部分氣，然后旋轉輪胎往套筒里注油，再加氣，再注油到標定壓力和量即可，油缸上的兩油管和油輪機相連，若是4個車輪且每個車輪是6個油腔的話，就可將每個車輪位置相錯15安裝，這樣就可邊走邊生產動力。