[發(fā)明專利]一種踏板摩托車用的發(fā)動機懸置裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110274189.X
• 申請日: 2011-09-16
• 公開（公告）號: CN102358374A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發(fā)明（設計）人: 戰(zhàn)洪美;杜福現(xiàn);楊紹田;趙瑩
• 申請（專利權）人: 濟南輕騎摩托車股份有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02;B62M7/00
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 王汝銀

技術領域

本發(fā)明涉及一種踏板摩托車用發(fā)動機與車架的軟連接裝置，具體地說是一 種踏板摩托車用的發(fā)動機懸置裝置。

背景技術

目前大多數踏板摩托車發(fā)動機與車架是通過掛架連為一體的，該掛架焊接 組合一端與發(fā)動機通過螺栓連接，另一端包裹橡膠減震墊插入車架上的掛架限 位管內，以過盈配合的方式實現(xiàn)與車架的連接。這種傳統(tǒng)的連接方式使得掛架 與車架的連接處浮動量過小，發(fā)動機的震動直接傳遞到車架，另一方面由于橡 膠減震墊與車架為過盈連接，為保證橡膠減震墊的耐久性，選擇橡膠墊的硬度 較大，不能有效的吸收震動，造成整車震動過大，騎乘舒適性差。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種踏板摩托車用的發(fā)動機懸置裝置，解決傳統(tǒng)踏 板摩托車所用的連接方式造成的整車震動過大，騎乘舒適性差的問題。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種踏板摩托車用的發(fā)動機 懸置裝置，其特征是，所述的裝置由發(fā)動機掛架、減震墊和發(fā)動機連接臂構成， 所述的發(fā)動機掛架包括掛架中間管，固定在掛架中間管上的掛架連接板，掛架 連接板的末端設有掛架限位管；所述的減震墊中部設有開槽，兩側設有定位安 裝柱，減震墊通過定位安裝柱固定在掛架限位管上，掛架連接板的末端位于減 震墊的開槽內；所述的發(fā)動機連接臂一端固定在掛架中間管上，另一端與發(fā)動 機連接；所述的掛架連接板和掛架中間管均與車架連接。

本發(fā)明的有益效果是：采用新型的發(fā)動機掛架限位管及橡膠減震墊結構， 在保證連接穩(wěn)定的情況下，使發(fā)動機掛架的限位板在一人騎行狀態(tài)處于浮動狀 態(tài)，提高了騎乘的舒適性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結構示意圖。

圖中：1減震墊，2發(fā)動機連接臂，3掛架中間管，4掛架連接板，5掛架限 位管，6定位安裝柱

具體實施方式

如圖1所示，一種踏板摩托車用的發(fā)動機懸置裝置，所述的裝置由發(fā)動機 掛架、減震墊1和發(fā)動機連接臂2構成，所述的發(fā)動機掛架包括掛架中間管3， 固定在掛架中間管3上的掛架連接板4，掛架連接板4的末端設有掛架限位管5； 所述的減震墊1中部設有開槽，兩側設有定位安裝柱6，減震墊1通過定位安裝 柱6固定在掛架限位管5上，掛架連接板4的末端位于減震墊1的開槽內；所 述的發(fā)動機連接臂2一端固定在掛架中間管3上，另一端與發(fā)動機連接；所述 的掛架連接板4和掛架中間管3均與車架連接。

當撐起中支撐整車處于停車狀態(tài)時，在發(fā)動機的自重作用下，掛架連接板 4與減震墊1的上面貼合。

當在正常的路面上一人騎乘時，騎乘者與整車后輪的簧上質量分布使掛架 連接板4處于懸置位置，即掛架連接板4處于減震墊1的中間位置。將發(fā)動機 工作時傳遞到整車的震動降到最小。

當在顛簸路段騎乘時，騎乘者與整車后輪的簧上質量分布交替變化，掛架 連接板4在減震墊1的上下面之間浮動，由于減震墊1中間的浮動間隙較大， 因此減震墊1的硬度合適，使得來自發(fā)動機的震動只有少部分傳遞到車架，提 高了騎乘的舒適性。