[發(fā)明專利]用于前照燈的光束模式改變結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110272193.2
• 申請日: 2011-09-06
• 公開（公告）號: CN102486299A
• 公開（公告）日: 2012-06-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李賢壽;安秉石
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社;現(xiàn)代摩比斯株式會社
• 主分類號: F21V14/00
• 分類號: F21V14/00;F21W101/10
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;張碩

相關(guān)申請的交叉引用

本申請基于2010年12月3日提交的韓國專利申請第10-2010-0123068號并要求該申請的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于前照燈的光束模式(beam?pattern)改變結(jié)構(gòu)，并且更特別地，本發(fā)明涉及這樣一種用于前照燈的光束模式改變結(jié)構(gòu)，其能夠利用旋轉(zhuǎn)護(hù)罩的反射表面而實(shí)現(xiàn)不同的光束模式，而無需附加光源進(jìn)行照射。

背景技術(shù)

通常而言，已經(jīng)主要使用鹵素?zé)艋驓怏w放電燈作為車輛前照燈的光源。

在鹵素?zé)舻那闆r下，其色溫為大約3200K(其大約對應(yīng)于紅色色系(red?color?series))，并且最大壽命在1000小時(shí)之內(nèi)，從而帶來了連續(xù)使用的問題。

相比而言，在氣體放電燈的情況下，其色溫為大約4300K(其接近于白光)，并且其壽命較長。相應(yīng)地，盡管昂貴，氣體放電燈已經(jīng)主要使用在豪華車輛中。

另一方面，在白色LED(發(fā)光二極管)的情況下，其色溫為大約5500K(其接近于日光)。相應(yīng)地，白色LED極大地減輕了視覺疲勞，因此近來已經(jīng)亟待作為車輛的前照燈光源。

另外，在LED的情況下，通過使其尺寸最小化從而提高了燈設(shè)計(jì)的自由度，并且由于其半永久性的壽命，其具有經(jīng)濟(jì)效率。

近來，隨著采用AFLS(自適應(yīng)前照燈系統(tǒng))，在燈內(nèi)部安裝了驅(qū)動設(shè)備。相應(yīng)地，光照射方向根據(jù)車輛的行進(jìn)方向而變化，因此在夜間駕駛的過程中駕駛員的視野變得清晰。

然而，由于除了遠(yuǎn)光束之外的所有光束模式均被規(guī)定為將光僅發(fā)射到水平線的下部，所以僅利用這樣的ALFS功能并不能充分地保證可見度。另外，對于前方車輛使用遠(yuǎn)光束可能會具有引起事故的危險(xiǎn)。

在如上所述的前照燈中可以安裝護(hù)罩，該護(hù)罩通過局部限制從光源照射的光的行進(jìn)方向而改變在車輛的前進(jìn)方向上照射的光的模式，并且可以通過護(hù)罩的形狀而實(shí)現(xiàn)不同的可變式光束模式，其形式為遠(yuǎn)光束、近光束以及處于遠(yuǎn)光束和近光束之間的中間光束。如果這樣的光束模式根據(jù)前方車輛的位置而受到控制，則駕駛員的可見度會極大地得以保證，并且能夠防止對相對車輛的駕駛員的眩光。

然而，由于在相關(guān)技術(shù)中的用于車輛的前照燈使用多個(gè)光源以及包括多個(gè)突出部的護(hù)罩，這些突出部具有不同長度和形狀以便實(shí)現(xiàn)不同模式的光，所以光束模式的改變變得復(fù)雜，并且增加了前照燈的制造成本。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各個(gè)方面解決了現(xiàn)有技術(shù)中產(chǎn)生的上述問題，而由現(xiàn)有技術(shù)所實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)得以完整地保持。

本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種用于前照燈的光束模式改變結(jié)構(gòu)，其利用旋轉(zhuǎn)護(hù)罩的反射表面而能夠?qū)崿F(xiàn)不同的光束模式，而無需附加光源進(jìn)行照射。

另外，在夜間駕駛的過程中，僅使用通用的近光束并不能保證充分的可見距離(盡管在90km/h的速度下駕駛的情況中要求大約90m的制動距離，但是近光束的性能不可能達(dá)到大約90m的距離)。相比而言，在駕駛的過程中使用遠(yuǎn)光束會對前方車輛造成不適的眩光和致盲的眩光。具體而言，由于車輛的遠(yuǎn)光束而引起的致盲的眩光是在相對車輛的駕駛員的視野處于暗適應(yīng)狀態(tài)的狀態(tài)下接收過量的光時(shí)發(fā)生的現(xiàn)象，并且在此情況下，在駕駛員眼睛的視網(wǎng)膜上并不形成圖像，結(jié)果是駕駛員不能判斷前進(jìn)方向上的狀況。

為了解決這些問題，應(yīng)當(dāng)通過可變光束模式最大地保證可見性，而不會對相對車輛的駕駛員造成眩光。

本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種用于前照燈的光束模式改變結(jié)構(gòu)，其具有：光源，所述光源設(shè)置在所述前照燈中以發(fā)射光；以及反射器，所述反射器設(shè)置在所述前照燈中以反射通過所述光源照射的光，所述光束模式改變結(jié)構(gòu)包括護(hù)罩，所述護(hù)罩設(shè)置在所述反射器之前；以及致動器，所述致動器安裝在所述護(hù)罩上以使所述護(hù)罩能夠旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)如上所述的本發(fā)明，通過旋轉(zhuǎn)能夠獲得的效果是：通過利用護(hù)罩的傾斜表面而利用泄漏出透鏡的光，從而提高了發(fā)光效率，并且縮小了非球面透鏡的尺寸。另外，從近光束到遠(yuǎn)光束的光束模式連續(xù)改變，并且在另外設(shè)置根據(jù)前方車輛的位置而匹配適當(dāng)?shù)墓馐Ｊ降倪壿嫴僮?logics)的情況下，能夠保證既提高可見性又防止眩光，這是前照燈的光束模式中的最大問題。

另外，由于遠(yuǎn)光束和近光束的光束模式區(qū)域均通過一個(gè)光源而實(shí)現(xiàn)，所以改進(jìn)了前照燈在照射過程中的設(shè)計(jì)，并由此提高了適銷性。