[發(fā)明專利]電動(dòng)車電機(jī)變速器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110271731.6
• 申請日: 2011-08-13
• 公開（公告）號: CN102931763A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡貴席
• 申請（專利權(quán)）人: 蔡旭陽
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;B60K17/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域特別是正反轉(zhuǎn)變速電機(jī)傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

通常的電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力主要通過調(diào)節(jié)輸入電機(jī)的電壓電流，改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行變速。但是電機(jī)調(diào)整至低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其輸出的功率和扭矩相應(yīng)變小，使得電動(dòng)車在上坡過程中無力，上坡時(shí)電流放大電機(jī)發(fā)熱，使電機(jī)和控制系統(tǒng)容易燒毀。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述不足本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，換檔操作方便體積小、同時(shí)獲得相同轉(zhuǎn)速下可以得到不同車速和不同扭矩，電機(jī)有了換檔調(diào)速使電機(jī)的動(dòng)力性能得到有效發(fā)揮，使電機(jī)的效率達(dá)到更高從而達(dá)到節(jié)能效果，另外經(jīng)過換檔上坡時(shí)用小電流就可以達(dá)到大扭力，確保電機(jī)不易發(fā)熱從而了保護(hù)電機(jī)和控制系統(tǒng)不會燒毀，可以調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)多級機(jī)械變檔的電動(dòng)車電機(jī)變速器。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明的第一種技術(shù)方案為：一種電動(dòng)車電機(jī)變速器，包括箱體，所述的箱體設(shè)有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸，電機(jī)軸與主軸傳動(dòng)聯(lián)接，所述的主軸上設(shè)有一檔主動(dòng)齒輪和二檔主動(dòng)齒輪，所述的主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)輸出齒輪和輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的一檔主動(dòng)齒輪和二檔主動(dòng)齒輪空套在主軸上可以在主軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的主軸上設(shè)有滑動(dòng)件，滑動(dòng)件設(shè)有斜槽孔，所述的滑動(dòng)件只能在主軸上軸向串動(dòng)跟著主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的主軸正轉(zhuǎn)時(shí)在斜槽孔與斜槽的配合下滑動(dòng)件滑向二檔主動(dòng)齒輪與其連接帶動(dòng)二檔主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，二檔主動(dòng)齒輪再驅(qū)動(dòng)二檔輸出齒輪和輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)主軸反轉(zhuǎn)時(shí)在斜槽孔與斜槽的配合作用下滑動(dòng)件與二檔主動(dòng)齒輪分離，滑動(dòng)件滑向一檔主動(dòng)齒輪與其連接帶動(dòng)一檔主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，一檔主動(dòng)齒輪再驅(qū)動(dòng)一檔輸出齒輪和輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)能使滑動(dòng)件與二檔主動(dòng)齒輪或一檔主動(dòng)齒輪結(jié)合和分離，從而切換一檔或二檔的動(dòng)力輸出。

所述的電動(dòng)車電機(jī)變速器，所述的滑動(dòng)件設(shè)有凸爪，滑動(dòng)件軸向滑動(dòng)時(shí)其凸爪與二檔主動(dòng)齒輪或一檔主動(dòng)齒輪的凸爪卡合連接，所述的滑動(dòng)件與固定在箱體上的摩擦塊相摩擦。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的同一目的，本發(fā)明的第二種技術(shù)方案為：一種電動(dòng)車電機(jī)變速器，包括箱體，所述的箱體設(shè)有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸，電機(jī)軸與主軸傳動(dòng)聯(lián)接，所述的主軸上設(shè)有一檔主動(dòng)齒輪和二檔主動(dòng)齒輪，所述的主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)輸出齒輪和輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的主軸上固定有主動(dòng)塊，移動(dòng)件套在主軸上，主軸正向轉(zhuǎn)時(shí)移動(dòng)件與主動(dòng)塊上的斜坡槽配合下移動(dòng)件移向二檔主動(dòng)齒輪與其連接帶動(dòng)二檔主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，二檔主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)二檔輸出齒輪和輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)主軸反轉(zhuǎn)時(shí)移動(dòng)件與主動(dòng)塊上的斜坡槽配合下移動(dòng)件移向一檔主動(dòng)齒輪與其連接帶動(dòng)一檔主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，一檔主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)一檔輸出齒輪和動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)能使移動(dòng)件與二檔主動(dòng)齒輪或一檔主動(dòng)齒輪結(jié)合和分離，從而切換一檔或二檔的動(dòng)力輸出。

所述的電動(dòng)車電機(jī)變速器，所述的移動(dòng)件設(shè)有凸塊，移動(dòng)件向主動(dòng)齒輪方向移動(dòng)時(shí)其凸塊與主動(dòng)齒輪的凸塊卡合連接，所述的移動(dòng)件與主動(dòng)齒輪之間設(shè)有分離彈簧。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的同一目的，本發(fā)明的第三種技術(shù)方案為：一種電動(dòng)車電機(jī)變速器，包括箱體，所述的箱體設(shè)有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸，電機(jī)軸與主軸傳動(dòng)聯(lián)接，所述的主軸上固定有一檔主動(dòng)齒輪和二檔主動(dòng)齒輪；輸出軸上固定有從動(dòng)件，移動(dòng)件套在輸出軸上，一檔輸出齒輪向前進(jìn)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)移動(dòng)件與一檔輸出齒輪上的斜坡配合下移動(dòng)件移向從動(dòng)件與其連接帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)二檔輸出齒輪向前進(jìn)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)移動(dòng)件與二檔輸出齒輪的斜坡配合下移動(dòng)件移向從動(dòng)件與其連接帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的一檔輸出齒輪和二檔輸出齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能使移動(dòng)件與從動(dòng)件結(jié)合和分離；從而切換一檔或二檔的動(dòng)力輸出。

所述的電動(dòng)車電機(jī)變速器，所述的移動(dòng)件設(shè)有凸塊，移動(dòng)件向從動(dòng)件方向移動(dòng)時(shí)其凸塊與從動(dòng)件的凸塊卡合連接，所述的移動(dòng)件與從動(dòng)件之間設(shè)有分離彈簧。

使用時(shí)，將箱體固定在車架上，車輪固定在輸出軸上。當(dāng)電機(jī)接通電源后，電機(jī)驅(qū)動(dòng)主軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)件與斜槽的作用下滑動(dòng)件滑向一檔主動(dòng)齒輪與其連接轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力經(jīng)過換向后驅(qū)動(dòng)一檔輸出齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，一檔輸出齒輪連接輸出軸旋轉(zhuǎn)從而完成一檔的動(dòng)力輸出。當(dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)主軸正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)滑動(dòng)件與斜槽的作用下滑動(dòng)件滑向二檔主動(dòng)齒輪與其卡合連接轉(zhuǎn)動(dòng)，二檔主動(dòng)齒輪嚙合二檔輸出齒輪帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)一檔主動(dòng)齒輪與逆繞主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)完成二檔的動(dòng)力輸出。通過控制器來控制電機(jī)的正反轉(zhuǎn)、齒輪速比差和斜槽的作用下傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)合實(shí)現(xiàn)調(diào)速，即可實(shí)現(xiàn)兩級變速的電動(dòng)車電機(jī)變速器。

附圖說明

圖1為本發(fā)明電動(dòng)車電機(jī)變速器第一種實(shí)施方式的總裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖；

圖2為圖1中的主軸輸入齒、一檔主動(dòng)齒輪、二檔主動(dòng)齒輪、主軸、滑動(dòng)件的裝配立體結(jié)構(gòu)分解圖；