[發明專利]插銷式車窗破碎機構

有效

• 申請號: 201110270121.4
• 申請日: 2011-09-13
• 公開（公告）號: CN102367052A
• 公開（公告）日: 2012-03-07
• 發明（設計）人: 梁偉
• 申請（專利權）人: 寧波市鄞州千峰機械科技有限公司
• 主分類號: B60R21/02
• 分類號: B60R21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種逃生裝置，特別是涉及一種插銷式車窗破碎機構。

背景技術

現有的用于公交車車窗的玻璃多為鋼化玻璃，強度很大。在車身內發生火災等緊急情況時，要將玻璃打碎是非常困難的。為此在公交車內配有金剛錘，以便緊急時將窗玻璃擊碎。而這樣的解決方案存在著以下幾點缺陷：

1.由于沒有專人管理，現有的大多數公交車內的金剛錘都被小偷偷走，以致于火災突發時，車內乘客無法擊碎玻璃逃生。

2.使用安全錘敲碎鋼化玻璃需要一定的沖擊力，當公交車的車窗旁坐的是婦女、兒童或老年人時，很難以足夠的力量將玻璃一次性地擊碎，這樣會對寶貴的逃生時間造成延誤。

3.在使用金剛錘敲擊玻璃時，由于人與玻璃的距離較近、而且敲擊點沒有任何遮擋，飛濺的玻璃渣很容易對操作者造成傷害。

發明內容

本發明為解決現有技術的不足，提供一種能使乘客在公交車內發生火災時，僅需通過微力，就能夠遠距離將車窗擊碎、且操作安全的插銷式車窗破碎機構。

解決本發明技術問題的方案是：

插銷式車窗破碎機構由螺釘、盒體、破碎口、轉軸、滑桿通道、滑桿頭、稀土磁鐵、鐵質拉環、彈簧、插銷、增滑環、破碎尖、導向條、滑桿、過桿孔、連接孔、鋼絲繩和繩盒構成。

盒體為立方體的長條體，盒體的上下端分別通過螺釘與車窗玻璃的上、下邊緣處的車窗框連接并固定。盒體的內部有一豎直方向的滑桿通道，滑桿通道的下端有一過桿孔，過桿孔的直徑小于滑桿通道的直徑，滑桿通道的頂端封閉，滑桿通道上端靠車窗玻璃一方的側壁上開有一矩形的破碎口。轉軸的軸心線處于水平方向且與車窗玻璃平行，轉軸的兩端分別與破碎口的兩側壁固定為一體，導向條為一條形體，導向條的中部有一橫向通孔，轉軸處于所述橫向通孔中且與導向條成旋轉動配合關系。導向條與水平方向成45°傾角，導向條的上半段的頂端是與導向條為一整體的、錐形的破碎尖。破碎尖的尖端正對車窗玻璃。導向條的下半段處于滑桿通道中。導向條的下半段被破碎口的下側面的內沿托住。圓柱形的滑桿頭處于滑桿通道中且與滑桿通道成動配合關系，滑桿頭的下端是與滑桿頭為一整體的滑桿，滑桿的直徑小于滑桿頭的直徑。滑桿從過桿孔中穿過，滑桿的底端與一扁圓柱結合為一整體，所述扁圓柱的直徑大于滑桿的直徑。在處于過桿孔上沿以上的滑桿上套有彈簧。在滑桿的側壁上有一通孔，此通孔的軸心線與滑桿的軸心線正交且垂直于車窗玻璃所在的豎直平面。所述通孔的內側壁上粘接有一圓筒形的增滑環，增滑環的材質為聚四氟乙烯。圓柱形的插銷插于增滑環中，插銷的與車窗玻璃所在方向相反的一端有一連接孔。彈簧處于最大壓縮狀態時，其豎直長度與過桿孔的軸向長度之和小于滑桿頭的底端與插銷之間的豎直距離。盒體的外側面的下端有與盒體為一整體的、頂部開敞的繩盒。鋼絲繩的長度為1.5M-2.0M，鋼絲繩盤于繩盒中，鋼絲繩的兩端均從繩盒的頂部開敞處伸出，鋼絲繩的一端與連接孔連接，鋼絲繩的另一端與圓環形的鐵質拉環連接。在與車窗玻璃所在豎直平面平行的盒體的外側面上鑲嵌并固定有一塊稀土磁鐵，鐵質拉環被稀土磁鐵固定于盒體的外側面上。

當公交車內發生火災時，坐在窗邊的乘客可握住鐵質拉環并將鋼絲繩從繩盒中拖出，并拉動鐵質拉環使插銷從滑桿的通孔中抽出，此時，在彈簧的推動下，滑桿頭沿滑桿通道向上運動并撞擊導向條的下端，導向條將受到的撞擊力傳遞到破碎尖的尖端，將車窗玻璃擊碎。

采用上述方案，與現有技術相比，本發明具有以下顯著進步：

1.由于本發明的全部組件均固定于車窗框上，與現有公交車的金剛錘相比，不易被人順手偷走，提高了其可靠性。

2.用傳統的金剛錘擊碎玻璃窗，需要人自身具有足夠的體力和爆發力，對于體弱的老人、婦女或兒童來說需要多次重復的操作。由于本發明所提供的擊碎車窗的動力來自于彈簧的彈力勢能，而啟動該裝置只需要將插銷從滑桿的通孔中拔出即可，由于通孔中設置了增滑環，增滑環的材質是摩擦系數極小的聚四氟乙烯，因此，無論男女老少，均可通過施加微力就可拔出插銷、啟動該裝置。在緊急情況下，其可操作性及對不同體力的操作人員的適應性明顯優于現有技術，且操作更加方便。

3.傳統技術的金剛錘在敲擊玻璃時，不可避免地會迸射出玻璃碎片、碎粒，這些碎片、碎粒很容易對操作者的眼睛或皮膚造成損傷，而本發明的破碎尖擊碎車窗玻璃的過程都是在盒體內進行，敲擊過程中產生的碎片和碎粒不會對乘客造成危險。