[發明專利]用于車輛的制動系統

有效

• 申請號: 201110267220.7
• 申請日: 2011-09-09
• 公開（公告）號: CN102398582A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發明（設計）人: A.伯克海姆
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60T13/12
• 分類號: B60T13/12;B60T13/66
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 汲長志;楊國治

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的制動系統。

背景技術

對于用于車輛的制動系統來說原則上區分成所謂的外力制動系統和助力制動系統。

對于外力制動系統來說，在沒有將駕駛員的腳踏力直接傳遞到與車輪制動缸液壓地連接的主制動缸上的情況下操縱所述主制動缸，用于向所述車輪制動缸加載液壓流體。這樣的外力制動系統比如在文獻DE?10?2004?025?638?A1中得到描述。

與此不同的是，在助力制動系統中使用制動力放大器，該制動力放大器作為駕駛員的腳踏力的補充作用于所述主制動缸，以向車輪制動缸加載液壓流體。這樣的助力制動系統比如在文獻DE?103?18?850?A1中得到了描述。

發明內容

相對于傳統的解決方案，在權利要求1中所定義的制動系統具有這樣的優點，即在正常的制動過程中壓力提供裝置基本上在不取決于駕駛員的腳踏力的情況下在車輪制動缸上提供必需的液壓流體。僅僅在高動態的制動過程中駕駛員借助于其腳踏力首先在車輪制動缸上提供必需的液壓流體，直到所述壓力提供裝置已經克服其慣性并且此后所述壓力提供裝置在基本上不取決于駕駛員的腳踏力的情況下又在所述車輪制動缸上提供必需的液壓流體。“高動態的制動過程”是指在這樣的制動過程中在很短的時間之內需要很高的制動力矩。

此外，對于按本發明的解決方案來說不需要踏板模擬裝置，用于使駕駛員在其腳部上獲得的典型的制動感覺，因為駕駛員不斷地與所述主制動缸的活塞在機械上進行連接。

因此，所述按本發明的解決方案將外力制動系統的優點與助力制動系統的優點結合起來。

在各個從屬權利要求中所列舉的特征涉及本發明的主題的有利的改進方案和優化方案。

附圖說明

本發明的實施例在附圖中示出并且在下面的描述中進行詳細解釋。附圖示出如下：

圖1是按本發明的一種實施例的制動系統的示意圖；

圖2是主制動缸的一種相對于圖1替代的設計方案的示意圖；

圖3是圖1的組成了能夠搬運的單元的組件的透視圖；

圖4是所述壓力提供裝置的一種相對于圖1替代的設計方案的示意圖；

圖5是一種相對于圖1替代的具有通流管路（Schnüffelleitung）和止回閥的設計方案的示意圖；并且

圖6是一種相對于圖5替代的具有4/2換向閥的設計方案的示意圖。

具體實施方式

只要未作相反的說明，那么在附圖中相同的附圖標記就表示相同的或者功能相同的元件。

圖1是按本發明的一種實施例的制動系統1的示意圖。

所述制動系統1優選用在未進一步示出的機動車中。

該制動系統1具有主制動缸2，該主制動缸2具有兩個分別借助于管路5與兩個用于使機動車的車輪4制動的車輪制動缸7液壓地連接的第一腔室3。所述管路5中的每一條借助于入口閥6與車輪制動缸7相連接。所述入口閥6可以構造為2/2換向閥，所述2/2換向閥在無電流的情況下打開。所述管路5中的每一條可以分支，用于向兩個車輪制動缸7供給液壓流體。此外，所述車輪制動缸7分別借助于管路8和出口閥9與儲罐16進行了液壓連接。所述出口閥9可以構造為2/2換向閥，所述2/2換向閥在無電流的情況下關閉。借助于所述入口閥和出口閥6、9來控制作用在所述車輪制動缸7上的壓力并且因此控制所產生的制動力矩。

此外，所述制動系統1具有用于使駕駛員以機械方式作用于所述主制動缸2的活塞12的操縱裝置11，用于由此將所述主制動缸2的第一腔室3中的液壓流體置于壓力之下。所述操縱裝置11比如可以由踏板13和將該制動踏板13與活塞12以機械方式連接起來的踏板桿14組成。

除此以外，所述制動系統1具有壓力提供裝置15，該壓力提供裝置與所述主制動缸2的第一腔室3液壓地連接，并且該壓力提供裝置為操縱所述車輪制動缸7而經過所述主制動缸2的第一腔室3來向所述車輪制動缸7輸送液壓流體。所述壓力提供裝置15可以具有儲罐16、比如借助于電動馬達17來驅動的泵21、蓄壓器22和兩個控制閥23。所述泵21用來自儲罐16的液壓流體來給所述蓄壓器22增壓。所述在無電流的情況下關閉的控制閥23中的每一個借助于管路24來將液壓流體輸送給各個第一腔室3其中之一。