[發(fā)明專利]發(fā)動機扭矩估計系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110267219.4
• 申請日: 2011-09-09
• 公開（公告）號: CN102400807A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發(fā)明（設計）人: P.納努亞
• 申請（專利權）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 董均華;傅永霄

1.一種用于車輛的發(fā)動機控制系統(tǒng)，包括：

系數確定模塊，所述系數確定模塊確定第一和第二扭矩估計系數，所述第一和第二扭矩估計系數基于制動扭矩對比每缸空氣量（APC）線設定，所述系數確定模塊確定第三、第四和第五扭矩估計系數，所述第三、第四和第五扭矩估計系數基于最大制動扭矩（MBT）火花定時對比APC線設定；和

制動扭矩估計模塊，所述制動扭矩估計模塊基于APC、火花定時以及第一、第二、第三、第四和第五扭矩估計系數來估計發(fā)動機的制動扭矩。

2.根據權利要求1所述的發(fā)動機控制系統(tǒng)，其中，所述制動扭矩估計模塊使用以下方程來估計制動扭矩：

其中，T是制動扭矩，對應于火花定時，對應于APC，a₁是第一扭矩估計系數，a₂是第二扭矩估計系數，a₃是第三扭矩估計系數，a₄是第四扭矩估計系數，a₅是第五扭矩估計系數。

3.根據權利要求2所述的發(fā)動機控制系統(tǒng)，其中，第一扭矩估計系數與制動扭矩對比APC線與扭矩軸線的零截距相對應，

其中，第二扭矩估計系數與制動扭矩對比APC線的斜率相對應，

其中，第三和第四扭矩估計系數基于MBT火花定時對比APC線與MBT火花定時軸線的截距確定，以及

其中，第四和第五扭矩估計系數基于MBT火花定時對比APC線的斜率確定。

4.一種扭矩估計系數標定系統(tǒng)，包括：

根據權利要求1所述的發(fā)動機控制系統(tǒng)；

系數設定模塊，所述系統(tǒng)設定模塊基于制動扭矩對比APC線與扭矩軸線的截距設定第一扭矩估計系數，基于制動扭矩對比APC線的斜率設定第二扭矩估計系數，基于最大制動扭矩（MBT）對比APC線與MBT軸線的截距設定第三和第四扭矩估計系數，基于MBT對比APC線的斜率設定第四和第五扭矩估計系數。

5.一種用于車輛的發(fā)動機控制系統(tǒng)，包括：

系數確定模塊，所述系數確定模塊確定第一、第二、第三、第四和第五扭矩估計系數；和

制動扭矩估計模塊，所述制動扭矩估計模塊基于每缸空氣量（APC）、火花定時以及僅僅第一、第二、第三、第四和第五扭矩估計系數來估計發(fā)動機的制動扭矩。

6.根據權利要求5所述的發(fā)動機控制系統(tǒng)，其中，所述制動扭矩估計模塊使用以下方程來估計制動扭矩：

其中，T是制動扭矩，對應于火花定時，對應于APC，a₁是第一扭矩估計系數，a₂是第二扭矩估計系數，a₃是第三扭矩估計系數，a₄是第四扭矩估計系數，a₅是第五扭矩估計系數。

7.根據權利要求5所述的發(fā)動機控制系統(tǒng)，還包括致動模塊，所述致動模塊基于制動扭矩控制至少一個發(fā)動機致動器。

8.根據權利要求5所述的發(fā)動機控制系統(tǒng)，其中，第一扭矩估計系數基于制動扭矩對比APC線與扭矩軸線的零截距確定。

9.根據權利要求5所述的發(fā)動機控制系統(tǒng)，其中，第二扭矩估計系數基于制動扭矩對比APC線的斜率確定。

10.一種發(fā)動機控制方法，包括：

確定第一和第二扭矩估計系數，所述第一和第二扭矩估計系數基于制動扭矩對比每缸空氣量（APC）線設定；

確定第三、第四和第五扭矩估計系數，所述第三、第四和第五扭矩估計系數基于最大制動扭矩（MBT）火花定時對比APC線設定；以及

基于APC、火花定時以及第一、第二、第三、第四和第五扭矩估計系數來估計發(fā)動機的制動扭矩。