[發(fā)明專利]電噴摩托車油門執(zhí)行器

有效

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• 申請日: 2011-09-08
• 公開（公告）號: CN102305716A
• 公開（公告）日: 2012-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜禮超
• 申請（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云;方洪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及電噴摩托車標(biāo)定用油門執(zhí)行器。

背景技術(shù)

面對日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，采用電噴技術(shù)降低油耗和排氣污染已勢在必行，特別是對于現(xiàn)代摩托車而言，電噴技術(shù)的應(yīng)用可以同時(shí)兼顧降低摩托車尾氣中有害物質(zhì)的排放量、改善發(fā)動機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)型、提高摩托車使用性能這3項(xiàng)目標(biāo)。在電控系統(tǒng)的軟件和硬件模式基本確定的前提下，發(fā)動機(jī)是否發(fā)揮出最好的綜合性能，取決于電控系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)的優(yōu)化匹配標(biāo)定。目前，電噴摩托車發(fā)動機(jī)的匹配標(biāo)定一般是這樣進(jìn)行的：首先由一名操作人員將手把管上的油門握把轉(zhuǎn)動一定角度，并通過手握將油門握把穩(wěn)定在該狀態(tài)，與此同時(shí)，油門握把通過油門拉線拉動節(jié)氣門體上的油門拉線盤，使油門打開一定角度并保持在該開度狀態(tài)，然后由另一名操作人員對發(fā)動機(jī)充氣溫度、充氣效率、噴油脈寬等參數(shù)進(jìn)行測量；測量完成后，再將油門握把轉(zhuǎn)過一定角度并穩(wěn)定住，繼續(xù)進(jìn)行發(fā)動機(jī)參數(shù)測量。以此類推，直至將油門在各種開度下的發(fā)動機(jī)參數(shù)值測量完。上述標(biāo)定方式的不足在于：

1）油門每個(gè)開度下的測量工作需要將油門握把穩(wěn)定10分鐘左右，操作人員在該段時(shí)間內(nèi)必須用手將油門握把緊緊抓住，不僅費(fèi)力、勞動強(qiáng)度極大，而且操作人員的手容易發(fā)生抖動，會造成油門開度發(fā)生變化，不符合摩托車標(biāo)定要求油門開度的最小變化不超過0.15的規(guī)定，測量的準(zhǔn)確度較差。

2）必須要兩名操作人員協(xié)作才能完成，勞動力成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確度的電噴摩托車油門執(zhí)行器。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種電噴摩托車油門執(zhí)行器，包括基座（1）、前座（2）、后座（3）、導(dǎo)向桿（4）、螺桿（5）、手柄（6）和滑塊（7），在基座（1）頂面的前端固定有前座（2），基座（1）頂面的后端固定后座（3），所述前座（2）與后座（3）之間連接有兩根相互平行的導(dǎo)向桿（4），在兩根導(dǎo)向桿（4）之間設(shè)有螺桿（5），該螺桿（5）平行于導(dǎo)向桿（4），所述螺桿（5）的前端穿過前座（2），并且螺桿（5）與前座（2）之間螺紋配合，在螺桿（5）的前端固定有手柄（6），所述螺桿（5）的后端與滑塊（7）的中部可轉(zhuǎn)動連接，滑塊（7）的兩端分別活套在兩根導(dǎo)向桿（4）上。

采用以上技術(shù)方案，油門拉線的前端與本發(fā)明中的滑塊相固定，油門拉線的套管固定在本發(fā)明中的后座上。在進(jìn)行標(biāo)定的時(shí)候，操作人員用手控制手柄轉(zhuǎn)動一定角度，手柄帶動螺桿，使螺桿相對于前座向前移動一定行程，由于滑塊與螺桿的后端可轉(zhuǎn)動連接，并且滑塊的兩端活套在對應(yīng)的導(dǎo)向桿上，在導(dǎo)向桿的引導(dǎo)作用下，滑塊隨螺桿一起向前移動一定行程，滑塊移動的同時(shí)，通過油門拉線拉動節(jié)氣門體上的油門拉線盤，使油門打開一定角度；操作人員松開手柄后，在螺桿與前座的螺紋配合下，螺桿靜止不動，螺桿通過滑塊和油門拉線使油門保持在所打開角度的開度狀態(tài)，此時(shí)操作人員即可對發(fā)動機(jī)充氣溫度、充氣效率、噴油脈寬等參數(shù)進(jìn)行測量；測量完成后，再將手柄轉(zhuǎn)過一定角度，使螺桿和滑塊再向前移動一定行程，滑塊通過油門拉線將油門進(jìn)一步打開，繼續(xù)進(jìn)行發(fā)動機(jī)參數(shù)測量。以此類推，直至將油門在各種開度下的發(fā)動機(jī)參數(shù)值測量完。

由此可見，本發(fā)明在進(jìn)行發(fā)動機(jī)參數(shù)測量的時(shí)候，不必額外增加人員來穩(wěn)定油門，只需一名操作人員就能完成，不僅操作簡單、使用方便，而且節(jié)省了勞動力，降低了勞動成本。本發(fā)明能夠使油門在每個(gè)開度下保持穩(wěn)定，有效避免了測量時(shí)油門開度發(fā)生變化，符合摩托車標(biāo)定要求油門開度的最小變化不超過0.15的規(guī)定，確保了測量結(jié)果的準(zhǔn)確度。

所述前座（2）和后座（3）均為“L”型，并對稱設(shè)置在平板結(jié)構(gòu)的基座（1）上，前座（2）及后座（3）的水平部分與基座（1）的上表面相貼合，通過螺釘固定。以上結(jié)構(gòu)一方面加工制作容易、制作成本低；另一方面，前、后座與基座連接牢靠、拆裝方便。同時(shí)，前、后座在基座對稱布置，整個(gè)裝置的穩(wěn)定性好。

為了簡化結(jié)構(gòu)、方便加工制作及裝配，所述導(dǎo)向桿（4）前端的端部伸入前座（2）中，導(dǎo)向桿（4）后端的端部伸入后座（3）中，在導(dǎo)向桿（4）的前后兩端均設(shè)置有環(huán)槽，該環(huán)漕中安裝有開口擋圈（8），所述導(dǎo)向桿（4）由開口擋圈（8）軸向限位。

所述手柄（6）為圓盤結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、便于操作；手柄通過其中心的扁方孔套裝在螺桿（5）前端的扁方段上，由螺母鎖緊，這樣手柄與螺桿之間連接牢靠，并且手柄不會與螺桿發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。