[發明專利]一種汽車轉向泵的進油通道及汽車轉向泵

有效

• 申請號: 201110265178.5
• 申請日: 2011-09-08
• 公開（公告）號: CN102619751A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 張永闖
• 申請（專利權）人: 耐世特汽車系統（蘇州）有限公司
• 主分類號: F04C15/00
• 分類號: F04C15/00
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 張利強

技術領域

本發明涉及汽車轉向泵領域，特別是涉及一種汽車轉向泵的進油通道。

背景技術

止推板和殼體是轉向泵上兩個重要的零件，它們和凸輪環、壓力板、后蓋共同形成一個進油通道，里面流動的是低壓油；高壓油通過止推板上的進油口流到殼體底部，為了分隔開高、低壓油區域，現有技術是通過止推板與殼體大平面緊密貼合的方式來起到密封作用的。它的不足之處是止推板厚度較薄、強度較低，在高壓高溫下容易變形，使止推板、壓力板和轉子間的磨損加劇，會有噪音產生，磨損脫落的顆粒會引起卡閥，導致汽車轉向泵失效；止推板底面的平面度要求相當高，且需要磷化處理，加工成本高；進油通道區域較大，油路曲折，能量損失嚴重，進油效率低，易在高轉速條件下產生氣穴噪音。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種汽車轉向泵的進油通道，能夠改進進油效率，降低噪音，增加止推板的強度，提高轉向泵的可靠性和使用壽命。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種汽車轉向泵的進油通道，包括殼體、止推板、進油口，所述殼體內部設置有支撐面，所述支撐面上設置有第一進油槽，所述第一進油槽呈U型，所述止推板設置在支撐面上方，止推板上設置有第二進油槽，第二進油槽與第一進油槽對應設置形成一條進油通道，所述進油通道一端與進油口連接，所述止推板外徑上設置有O型圈。

在本發明一個較佳實施例中，所述第一進油槽、第二進油槽由若干段圓弧和直線組成。

在本發明一個較佳實施例中，所述第一進油槽一端開設有盲孔，所述第二進油槽一端開設有通孔，所述盲孔與通孔之間連接有定位銷。

在本發明一個較佳實施例中，所述止推板上設置有出油口。

本發明的有益效果是：本發明通過殼體的第一進油槽和止推板的第二進油槽共同形成了進油通道，避免了原先殼體高壓油區域在殼體內部不易清洗的問題，改進了清潔度；增加了止推板的厚度和強度，從而降低內部零件磨損，提高轉向泵的可靠性；同時用O型圈密封取代了平面貼合密封，改善了密封效果，提高了轉向泵的效率。

附圖說明

圖1是本發明殼體內的結構示意圖；

圖2是本發明止推板的結構示意圖；

圖3是圖2的俯視圖；

圖4是本發明進油通道的結構示意圖；

圖5是本發明殼體內部的總裝圖；

附圖中各部件的標記如下：1、殼體，2、止推板，3、進油口，4、支撐面，5、第一進油槽，6、第二進油槽，7、盲孔，8、通孔，9、O型圈，10、定位銷，11、出油口。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發明的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1-3所示，本發明實施例包括：

一種汽車轉向泵的進油通道，包括殼體1、止推板2、進油口3，所述殼體1內部設置有支撐面4，所述支撐面4上設置有第一進油槽5，所述第一進油槽5呈U型，所述止推板2設置在支撐面4上方，止推板2上設置有第二進油槽6，第二進油槽6與第一進油槽5對應設置形成一條進油通道，所述進油通道一端與進油口3連接，所述止推板2外徑上設置有O型圈9。

如圖4所示，所述第一進油槽5、第二進油槽6由若干段圓弧和直線組成，第一進油槽5、第二進油槽6形狀、大小、位置一致，兩者共同形成了進油通道，并與進油口3連接。

所述止推板2上設置有出油口11，低壓油從進油口3進入，通過進油通道，最后由止推板2上的出油口11進入到由轉子、凸輪環和葉片組成的工作腔。止推板2外徑的O型圈9可以防止低壓油泄漏，取代了平面貼合密封，改善了密封效果。

所述第一進油槽5一端開設有盲孔7，所述第二進油槽6一端開設有通孔8，所述盲孔7與通孔8之間連接有定位銷10，如圖5所示，這種單定位銷10的安裝方式取消了原殼體1的支撐面4上的鍵和止推板2上的凹槽，取而代之的是殼體1上的盲孔7、止推板2上的通孔8和定位銷10，這大大降低了加工制造的成本，且能夠快捷有效地將止推板2和殼體1對應連接；在壓裝時有定位銷10的導向作用，容易將止推板2正確壓裝到位，嚴格保證了旋轉組件的安裝精度，提高了轉向泵的性能及使用壽命；同時由于定位銷孔的位置不會影響殼體1的支撐面4的加工，因此殼體1上定位銷孔的可選位置較多，不受局限。