[發明專利]足踏啟動裝置及足踏啟動裝置的制造方法

無效

• 申請號: 201110263561.7
• 申請日: 2011-09-07
• 公開（公告）號: CN102418639A
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發明（設計）人: 平山周二;藤登博;小林建
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02N3/04
• 分類號: F02N3/04
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 雒運樸

技術領域

本發明涉及一種跨騎型車輛的足踏啟動裝置及足踏啟動裝置的制造方法。

背景技術

以往，在跨騎型車輛中，具有當引擎啟動時使用電池電動機的車輛，特別是在小型輕量車輛中，是通過用腳踩下足踏板進行操作的足踏啟動裝置來完成上述啟動動作的(專利文獻1)。

該足踏啟動裝置通常具有使足踏臂克服回動彈簧作用力而向一個方向旋轉自如的足踏軸，在該足踏軸上的足踏齒輪的側面設置有與其始終嚙合的中間齒輪(idle?gear)。

此外，在專利文獻1所公開的足踏啟動裝置的結構中，在足踏齒輪的返回位置且與中間齒輪嚙合的該足踏齒輪的端部的齒底形成得比其他的齒底淺。通過該齒底結構，“能夠使與足踏齒輪的返回位置的中間齒輪的嚙合成為沒有晃動的狀態”。

【專利文獻1】日本實公昭60-33343號公報

以往，通常多少都會存在專利文獻1公開的那樣的足踏啟動裝置在引擎啟動時的“頂回現象”。該“頂回現象”是指，當對足踏板(足踏臂)的踏下弱時，引擎無法啟動，在并未完全踩下足踏板的期間，曲軸的反轉力經中間齒輪等傳遞向足踏齒輪，也就是所謂“反頂”現象。

在該情況下，足踏啟動裝置的嚙合的齒輪彼此承受較大的負載。因此，期望獲得提高中間齒輪與足踏齒輪的嚙合部分的強度或提高耐久性等某種對策。

另一方面，因為這種足踏啟動裝置可適用于具備如前所述的小型輕量的引擎的車輛，所以只是增大齒輪來提高強度的對策不能令人滿意，因此期望獲得不導致產品結構大型化的對策。

發明內容

本發明是鑒于前述的情況而做出的，其目的在于提供一種可提高中間齒輪與足踏齒輪的嚙合部分的耐久性且不導致齒輪大型化的足踏啟動裝置及足踏啟動裝置的制造方法。

為了達成上述目的，本發明的方案1的發明的足踏啟動裝置具備：設置在內燃機的曲軸上的足踏棘輪、與該足踏棘輪卡合脫離的足踏從動齒輪、與該足踏從動齒輪嚙合的足踏驅動齒輪、對該足踏驅動齒輪向特定方向施力的回動彈簧，通過足踏臂的轉動來啟動所述內燃機，其中，所述足踏驅動齒輪構成為在足踏返回時的齒底面設置有焊接形成的限位部，且所述限位部的強度比所述足踏從動齒輪的強度低。

在方案1所記載的結構的基礎上，方案2的發明的特征在于，所述限位部具有多個限位部分，所述多個限位部分設置在所述足踏驅動齒輪的相鄰的齒底。

在方案1或2所記載的結構的基礎上，方案3的發明的特征在于，所述限位部的高度構成得比齒尖的頂部高。

在方案1～3中任一項記載的結構的基礎上，方案4的發明的特征在于，所述限位部具有多個限位部分，在足踏返回時與所述足踏從動齒輪先嚙合的位置設置的第一限位部分的內部硬度比其他限位部分的內部硬度低。

在方案1～4中任一項記載的結構的基礎上，方案5的發明的特征在于，對所述足踏驅動齒輪進行軸支承的足踏軸構成為支承所述足踏臂。

方案6的發明是一種足踏啟動裝置的制造方法，該足踏啟動裝置通過與足踏臂連結的足踏驅動齒輪及足踏從動齒輪使曲軸轉動而啟動內燃機，該制造方法的特征在于，

當在所述足踏驅動齒輪的、足踏返回時的齒底面焊接形成與所述足踏從動齒輪抵接的限位部時，將所述限位部形成在多個相鄰的所述齒底，并且在具有焊接時的余熱的范圍內錯開其形成順序來形成所述限位部。

在方案6所記載的結構的基礎上，方案7的發明的特征在于，將所述限位部的高度形成得比齒尖的頂部高，并且降低位于足踏啟動而逆轉時與所述足踏從動齒輪先嚙合的一側的第一限位部分的高度，而且后形成第一限位部分。

在方案6或7所記載的結構的基礎上，方案8的發明的特征在于，在以鉻鉬鋼作為材料而對所述足踏驅動齒輪的至少齒尖的部分進行了熱處理后，利用不銹鋼材料焊接形成所述限位部。

方案9的發明是一種跨騎型車輛，其具備方案1～5中任意一項所述的足踏啟動裝置，其特征在于，所述內燃機與帶式無級變速器形成一體而構成動力單元，在對所述足踏驅動齒輪進行軸支承的足踏軸的側面配置對曲軸箱和單元罩進行緊固的緊固構件。

在方案9所記載的結構的基礎上，方案10的發明的特征在于，在所述動力單元的下側設置有保持車輛的主停車架。

【發明效果】

根據方案1的發明，通過將限位部的強度構成得比足踏從動齒輪低，當足踏從動齒輪與限位部相抵時能夠使該限位部變形，從而有效緩沖抵接時的負載。因此，齒輪的耐久性得到提高。