[發(fā)明專利]車載運控設(shè)備在線測試儀

無效

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• 申請日: 2011-09-06
• 公開（公告）號: CN102436253A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 欒慶文;孫軍國;李超;朱振志
• 申請（專利權(quán)）人: 北京交控科技有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02;G05B17/02
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種檢測裝置，特別涉及一種車載運控設(shè)備在線測試儀。

背景技術(shù)

城市軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，對列車運行的速度、安全、可靠性提出了更高的要求。車載運控設(shè)備作為列車的核心保護(hù)設(shè)備，對其的可靠性、安全性要求更高。因此在新列車投入使用前或者列車長時間運營后，需要對列車的車載運控設(shè)備進(jìn)行全面的檢測，保證車載運控設(shè)備處于安全、可靠的工作狀態(tài)下。目前對車載運控設(shè)備的檢測手段主要有以下幾種：

(1)由專業(yè)人員進(jìn)行車輛靜調(diào)、動調(diào)試驗。

(2)在試驗段，對車輛進(jìn)行測試。

(3)將車載運控設(shè)備從車輛上取下，帶回車輛段的維護(hù)中心，利用車載運控設(shè)備綜合測試臺進(jìn)行測試。

上面檢測方法都有各自的局限性，靜、動調(diào)只能驗證車載運控設(shè)備對外的接口是否正確，車載運控設(shè)備本身的工作狀態(tài)是否完好無法得到有效的證明；試驗段動車試驗，受地段的影響，測試的項目也有限，而且如果車載運控設(shè)備出現(xiàn)問題，這種測試方法也會帶來一定的危險；利用綜合測試臺測試，需要將車載運控設(shè)備拆除，需要大量的人力、時間。而且上述測試方法都存在一個問題，就是無法驗證車載運控設(shè)備的故障安全邏輯。

發(fā)明內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明的目的是提供一種可以在線對車載運控設(shè)備進(jìn)行測試，同時可以故障注入、驗證車載運控設(shè)備的故障安全邏輯的車載運控設(shè)備在線測試儀。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種車載運控設(shè)備在線測試儀，包括：

模擬雷達(dá)模塊，用于向車載運控設(shè)備發(fā)送雷達(dá)信號；

模擬應(yīng)答器模塊，用于向車載運控設(shè)備發(fā)送應(yīng)答器信息；

模擬速度傳感器模塊，用于向車載運控設(shè)備發(fā)送模擬速度；

處理模塊，存儲有車輛運行線路上的數(shù)據(jù)庫信息，所述數(shù)據(jù)庫信息包括每個位置的限速信息、應(yīng)答器信息；處理模塊分別與所述模擬雷達(dá)模塊、模擬應(yīng)答器模塊和模擬速度傳感器模塊連接，用于控制所述模擬雷達(dá)模塊、模擬應(yīng)答器模塊和模擬速度傳感器模塊向車載運控設(shè)備發(fā)送相應(yīng)雷達(dá)信號、應(yīng)答器信息和模擬速度；以及

人機接口模塊，與所述處理模塊連接，用于控制測試儀產(chǎn)生的模擬速度的大小、方向。

優(yōu)選地，在模擬運行過程中，測試儀向車載運控設(shè)備發(fā)送模擬速度和雷達(dá)信號，并通過人機接口模塊控制測試儀產(chǎn)生的速度的大小、方向，運行的距離由測試儀自動計算，根據(jù)計算的距離獲得當(dāng)前的模擬位置，查詢數(shù)據(jù)庫，獲得該位置下的應(yīng)答器信息，發(fā)送給車載運控設(shè)備。

優(yōu)選地，所述處理模塊包括：

單片機，分別與所述模擬雷達(dá)模塊、模擬應(yīng)答器模塊和人機接口模塊連接；和

FPGA模塊，分別與所述單片機和模擬速度傳感器模塊連接。

優(yōu)選地，所述應(yīng)答器信息包括應(yīng)答器擺放位置及改位置信息。

優(yōu)選地，通過所述人機接口模塊還可以在線對車載運控設(shè)備設(shè)備進(jìn)行故障模擬，驗證車載運控設(shè)備的故障安全邏輯。

優(yōu)選地，所述故障模擬包括：速度超速模擬、速度傳感器無效模擬、雷達(dá)失效模擬和應(yīng)答器失效模擬。

優(yōu)選地，所述速度超速模擬包括：通過所述人機接口模塊將速度模擬超過當(dāng)前位置的限定速度。

優(yōu)選地，所述速度傳感器無效模擬包括：模擬速度傳感器模塊由FPGA模塊模擬，每路速度脈沖的使能可以由處理模塊控制，通過所述人機接口模塊關(guān)閉某路速度脈沖或者將兩路速度脈沖同時關(guān)閉。

優(yōu)選地，所述雷達(dá)失效模擬包括：通過所述人機接口模塊使產(chǎn)生的速度偏離模擬速度傳感器速度或者直接關(guān)閉雷達(dá)報文。

優(yōu)選地，所述應(yīng)答器失效模擬包括：通過所述人機接口模塊關(guān)閉向車載運控設(shè)備發(fā)送的應(yīng)答器報文或者模擬應(yīng)答器報文丟失情況下車載運控設(shè)備的狀態(tài)。

(三)有益效果

本發(fā)明通過模擬雷達(dá)、應(yīng)答器和速度傳感器可以在線檢測車載控制設(shè)備運行狀態(tài)，并且模擬運行過程中可以模擬故障注入驗證車載運控設(shè)備的故障安全邏輯。

附圖說明

圖1為本發(fā)明車載運控設(shè)備在線測試儀一實施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明一實施例FPGA模塊中速度脈沖產(chǎn)生示意圖；

圖3為本發(fā)明一實施例模擬應(yīng)答器模塊串口實現(xiàn)方式示意圖；

圖4為本發(fā)明一實施例模擬雷達(dá)模塊485串口通信示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不是限制本發(fā)明的范圍。