[發(fā)明專利]自行車剎車夾器的平衡裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110262524.4
• 申請日: 2011-09-06
• 公開（公告）號: CN102358384A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃振華
• 申請（專利權(quán)）人: 黃振華
• 主分類號: B62L1/06
• 分類號: B62L1/06
• 代理公司: 深圳市博銳專利事務(wù)所 44275
• 代理人: 張明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明與自行車的剎車系統(tǒng)有關(guān)，尤其涉及一種具有平衡裝置的側(cè) 向牽引式剎車器，該平衡裝置平衡了扭力彈簧分別施加于剎車器左右兩 側(cè)的扭力，并抵消了主動與從動關(guān)系所產(chǎn)生的慣性，使該剎車器的第一 和第二夾臂平衡同動，并使剎車器的左右剎車塊對車輪的輪框產(chǎn)生一對 稱的夾擊力。

背景技術(shù)

夾式剎車為自行車輪圈剎車的一熟知實施例，夾式剎車器的基本組 件包括一對剎車塊附著于一對夾臂。而依據(jù)剎車?yán)|索牽引作用的位置不 同，有中心牽引式及側(cè)向牽引式之分。

中心牽引式剎車器，其剎車?yán)|索連接于一牽引件，牽引件與該對夾 臂連接，該對夾臂是指第一夾臂和第二夾臂所構(gòu)成的這一對夾臂，并使 剎車?yán)|索保持在二夾臂間的中心位置，該對夾臂并以自由樞轉(zhuǎn)的方式被 支撐于車架的前叉或后叉的桿體上。剎車?yán)|索拉動牽引件，即連動二夾 臂以自由樞轉(zhuǎn)處為支點而相對擺動，以剎車塊夾擊車輪框，達(dá)到剎車目 的。在現(xiàn)有設(shè)計中，必須各別地調(diào)整兩個剎車塊每一者的垂直位置，才 能達(dá)到使二剎車塊對輪框產(chǎn)生對稱夾擊力的目的，然而調(diào)整二剎車塊垂 直位置的過程麻煩，且行車的震動，組裝組件的松緊程度，皆可能使二 剎車塊的垂直位置受到影響而發(fā)生改變，故此一型式的剎車器無法恒久 的保持對稱的夾擊力，并產(chǎn)生剎車塊的不對稱磨耗、剎車噪音及剎車效 能衰減等問題，且這些問題直接關(guān)乎行車安全性。

側(cè)向牽引式的剎車器，其二夾臂以自由樞轉(zhuǎn)的方式彼此交合樞接， 并以扭轉(zhuǎn)彈簧保持二夾臂的樞接角度，剎車?yán)|索保持在二夾臂的肩部。 剎車?yán)|索張力增加牽拉其中一夾臂，將使二夾臂縮小其樞接夾角，從而 改變二剎車塊的相對距離，以剎車塊夾擊車輪框，達(dá)到剎車目的。在現(xiàn) 在設(shè)計中，因剎車?yán)|索偏單邊的裝設(shè)在剎車器的肩部，當(dāng)剎車?yán)|索牽引 剎車器作動時，會因主動與從動關(guān)系所產(chǎn)生的慣性造成剎車器的偏斜， 二夾臂并非平衡同動，以致二剎車塊無法產(chǎn)生對稱的夾擊力作用于車輪 框，以致剎車塊不對稱磨耗、剎車噪音及剎車效能衰減等問題。

在上述側(cè)向牽引式剎車器中安裝一個平衡構(gòu)件可以解決上述的問 題，如中國臺灣專利第331484號，公開了此技術(shù)。此專利利用連桿結(jié) 構(gòu)，使剎車?yán)|索牽引其中一夾臂作動時，另一夾臂被動，從而達(dá)到平衡 剎車的效果。

發(fā)明內(nèi)容

本的發(fā)明的目的在于為側(cè)向牽引式剎車器提供一平衡裝置，平衡裝 置平衡了扭力彈簧分別施加于剎車器左右兩側(cè)的扭力，并抵消了主動與 從動關(guān)系所產(chǎn)生的慣性，使剎車器的第一和第二夾臂平衡同動，并使剎 車器的左右剎車塊對車輪的輪框產(chǎn)生一左右對稱的夾擊力。

為達(dá)上述目的，本發(fā)明采用一種平衡裝置，所述平衡裝置包含：

分別設(shè)于該軸心部的二導(dǎo)引路徑，該二導(dǎo)引路徑為彼此相反的傾斜 方向，并具有一相交部位，一滾動元件恒位于該相交部位。

其中，所述二導(dǎo)引路徑分別位于該第一夾臂和該第二夾臂的軸心部 的圓周。

其中，所述二導(dǎo)引路徑為導(dǎo)槽。

其中，所述二導(dǎo)引路徑相交部位的滾動元件為滾珠。

其中，設(shè)有一梢穿過該滾珠的中心，該梢的一端固定于該迫緊螺帽。

其中，所述二導(dǎo)引路徑是軸向貫穿該第一夾臂和該第二夾臂的軸心 部的導(dǎo)孔。

其中，所述二導(dǎo)引路徑相交部位的滾動元件為滾柱。

其中，所述滾柱的一端穿樞于該迫緊螺帽的定位槽中。

其中，所述平衡裝置包含一扭力彈簧，該扭力彈簧的中心定位于該 軸心螺絲，且該扭力彈簧具有二相同彈性系數(shù)的二簧腳，該二簧腳分別 連接于該第一夾臂和該第二夾臂的對應(yīng)位置。

本發(fā)明的有益效果是：藉由平衡裝置平衡了扭力彈簧分別施加于剎 車器左右兩側(cè)的扭力，并抵消了主動與從動關(guān)系所產(chǎn)生的慣性，使剎車 器的第一和第二夾臂平衡同動，并使剎車器的左右剎車塊對車輪的輪框 產(chǎn)生一左右對稱的夾擊力。平衡裝置設(shè)置于剎車器第一和第二夾臂的任 一相對接觸且作動方向相反的部位，且內(nèi)藏于剎車器中，并且平衡裝置 的結(jié)構(gòu)精簡，剎車器的外部組件無任何因平衡裝置而產(chǎn)生的附加對象， 仍保持剎車器的輕量化。

附圖說明

圖1為本發(fā)明平衡裝置第一實施例的前視立體外觀圖。

圖2為本發(fā)明平衡裝置第一實施例的背視立體外觀圖。

圖3為本發(fā)明平衡裝置第一實施例的立體分解圖。

圖4為本發(fā)明平衡裝置第一實施例的正視暨動作示意圖之一。