[發明專利]工程機械全液壓自動風冷系統

在審

• 申請號: 201110261876.8
• 申請日: 2011-09-06
• 公開（公告）號: CN102979744A
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 王偉;韓兵;康中民
• 申請（專利權）人: 阜新北鑫星液壓有限公司
• 主分類號: F04D25/08
• 分類號: F04D25/08;F04D27/00
• 代理公司: 沈陽杰克知識產權代理有限公司 21207
• 代理人: 李宇彤

技術領域

本發明屬于工程機械冷卻設備技術領域，特別涉及一種工程機械全液壓自動風冷系統。?

背景技術

由于能源短缺和環境污染，節能減排已成為當前制造業主要理念和技術追求，工程機械是由柴油發動機提供動力完成行駛和作業，那么發動機的動力系統，工程作業的液壓傳動系統，變距器的變速行走系統等，都必須在合理的作業溫度下運行才能以最小的輸入能量轉化成為盡量大的輸出效率，從而實現節能減排。工程機械自動冷卻系統的任務就是保證各工作系統在作業環境溫度低時風扇不旋轉，節約能源，使系統升溫至最佳工作溫度狀態。提高系統的工作效率。當工作環境溫度過高，系統的工作溫度超過設置溫度時自動實施強制冷卻以保持設備的正常運轉。?

目前工程機械上的冷卻系統多采用發動機直連風扇，不論環境溫度的高低和工作系統是否需要冷卻?，它始終與發動機同步旋轉，在環境溫度低不需要冷卻時他自身消耗能量還影響各系統溫升，降低了工作效率，而在環境溫度過高時它的冷卻效果不佳又不能控制各系統的溫升，使各系統不能正常工作，想提高風扇的轉數就得提高發動機的轉數即浪費能源還會產生新的溫升。?

而有些高端和進口的高檔機型多采用電控液壓驅動冷卻系統，這種系統的缺點是：?

1、?成本高。

2、?原理復雜：從溫度采樣電路，控制比較電路，電驅動器，在由驅動器去驅動比例控制閥或柱塞泵的變量器，再由定量泵或變量柱塞泵帶動風扇馬達轉動，實現冷卻。?

3、?由于結構復雜、結點多、導致故障點多，工程機械要求全天候野外作業，由于電氣電子元件多，抗外界環境干擾能力差，所以該系統可靠性低。?

發明內容

本發明的目的在于克服上述技術不足，提供一種結構簡單、體積小、成本低、冷卻效率高、可靠性高，并可實現多點同時控制的工程機械全液壓自動冷卻系統。?

本發明采用的技術方案如下：工程機械全液壓自動冷卻系統，它包括發動機、液壓油泵、液壓連接管路、液壓馬達、風扇、散熱器、多組串聯的液體膨脹溫控閥、液壓油箱、手動強制冷卻開關及各需要冷卻的各循環系統，其特征在于：發動機連接并驅動液壓油泵，油箱連接管路與液壓油泵的輸入端連接，液壓油泵的輸出端用連接管路連接至液壓馬達和溫控閥的輸入端，液壓馬達和溫控閥串聯的手動強制冷卻開關的輸出端連接至液壓油箱，液壓馬達的動力輸出軸連接風扇，風扇旋轉可對各需要冷卻的循環系統Ｉ、Ⅱ、Ⅲ的散熱器Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ進行強制冷卻。設置多個溫控閥，把多個溫控閥串聯連接起來，這時任一溫控閥設置的感知溫度超值時，都會將液壓油泵輸出的液壓油回路關斷，迫使液壓油泵驅動液壓馬達帶動風扇旋轉，對所控制的系統實行冷卻，從而達到了多點控制冷卻的目的。溫控閥串聯開關油路上裝有手動強制冷卻開關。驅動液壓油泵是定量泵。?

工程機械全液壓自動冷卻系統包括發動機、定量液壓油泵、液壓連接管路，液壓馬達、風扇、散熱器、多組液體膨脹溫控閥、液壓油箱。其特點是發動機連接并驅動液壓油泵，油箱通過液壓管路與液壓油泵的輸入端連接，液壓油泵的輸出端用液壓管路連接至液壓馬達和溫控閥的輸入端，液壓馬達和溫控閥的輸出端用液壓管路連接至液壓油箱，液壓馬達的動力輸出軸連接風扇，風扇旋轉可對各系統的散熱器進行強制冷卻。當系統的溫度低于設置的溫度時，溫控閥不啟動，溫控閥在開啟狀態，此時液壓油泵輸出的液壓油流經溫控閥回到液壓油箱，液壓油被溫控閥短路了沒有動力去驅動液壓馬達旋轉，所以風扇不工作。當系統的溫度高于設置的溫度時，溫控閥的感溫液體開始膨脹使溫控閥門關斷，液壓油泵輸出的液壓油只有通過液壓馬達才能回到液壓油箱，液壓油通過馬達時使其旋轉帶動了風扇轉動，實現了對系統散熱器的強制冷卻。當系統的溫度下降到設置點以下時溫控閥的液壓開關又打開使液壓油短路回油箱。此時液壓馬達又失去液壓驅動力停止了轉動。從而實現了溫度的自動冷卻功能。在上述基礎上把N個溫控閥串聯連接起來，這時任一溫控閥設置的感知溫度超值時，都會將液壓油泵輸出的液壓油回路關斷，迫使液壓油泵驅動液壓馬達帶動風扇旋轉，對所控制的系統實行冷卻。從而達到了多點控制冷卻的目的。如果在溫控閥串聯開關油路上加一手動強制冷卻開關，還可以實現人工強制冷卻的特殊目的。?

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。?

??????????圖2是本發明的左視圖。

圖3是本發明的工作原理示意圖。