[發明專利]實心輪胎

有效

• 申請號: 201110260793.7
• 申請日: 2011-09-02
• 公開（公告）號: CN102398474A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發明（設計）人: 崔錫柱;金學柱;文達鏞
• 申請（專利權）人: 韓國輪胎株式會社
• 主分類號: B60C7/10
• 分類號: B60C7/10
• 代理公司: 北京市浩天知識產權代理事務所 11276
• 代理人: 劉云貴;韓龍

技術領域

本發明涉及充氣輪胎，其不按照空氣壓力的方式起緩沖作用，而是通過凸起(Auxetic)式的輻條部件的緩沖部，起緩沖作用，并承受施加于輪胎上的壓力。

背景技術

輪胎在車輛等的行駛時，因車體、搭載者，貨物等的重量，承受相當大的壓力，而輪胎按照下述方式形成，該方式為：實現不僅抵抗這樣的壓力，而且能夠隨著道路等的形狀等狀況，而吸收施加于車體上的沖擊等的緩沖作用，該輪胎按照即使在上述這樣的條件下，仍能順利地驅動汽車。

這樣的結構的輪胎還適用于汽車，自行車，人力車，卡車等的大部分的移動機構。

為了抵抗象上述那樣施加的壓力，產生緩沖作用，維持原始的形式，通常，采用按照充滿空氣的方式構成的充氣輪胎。

在這樣的充氣輪胎中，對應于已填充的空氣的壓力，其作用，效果具有相當大的差異，在產生車胎泄氣的場合，具有無法維持原始的形式、難以實現車輛等的行駛、壽命短的問題。

特別是，在充氣輪胎的充氣空間無法通過穿孔實現充氣空間的作用的場合，即，車胎泄氣為充氣式的最大的缺點是在車輛的行駛時產生的車胎泄氣具有引發交通事故的危險。

為了消除上述這樣的充氣式輪胎的問題，人們正在進行實心輪胎(Airless?tire)的開發。在過去，人們提出各種類型的實心輪胎。

可在承受自行車等的較小荷載的條件下，采用初始階段的實心輪胎，采用耐久性和恢復力優良的橡膠，合成樹脂等的材質，對輪胎成形。

目前，伴隨實心輪胎的技術的發展，人們還提出可用于車輛的結構的實心輪胎，但是，大部分的方式是設置專利文獻1，專利文獻2，專利文獻3，專利文獻4等的蜂窩結構的輻條緩沖部300(參照圖1)。

具體來說，圖1公開有非充氣的實心輪胎，其包括接觸地面的圓筒形的地面接觸部；旋轉軸固定部，其圓周小于上述地面接觸部，該旋轉軸固定部位于地面接觸部的內側；蜂窩式的輻條緩沖部，其將地面接觸部和旋轉軸固定部連接，起緩沖作用。

但是，在具有圖1所示的那樣的蜂窩式的輻條緩沖部300的過去的實心輪胎中，產生下述的問題，即，在承受壓力，沖擊，該輻條緩沖部300變形的場合(通常的形變等)、變形巨大、與地面的接觸面過大等情況，難以充分地實現輪胎的主要性能，無法實現去除壓力，即使緩沖部恢復到其原始的形態，仍無法快速地恢復的情況。

另外，由于上述輻條緩沖部300充分地實現其作用的時刻的壽命短，故具有實心輪胎的壽命也較短的問題。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：US第5494090號文獻

專利文獻2：US第7143797號文獻

專利文獻3：KR特願第10-1990-0015355號

專利文獻4：PCT國際申請US2008/058308號(WO2008/118983)

發明內容

本發明是為了解決上述這樣的問題而提出的，更具體地說，本發明的目的在于提供一種具有凸起(Auxetic)式的輻條緩沖部的實心輪胎，其中，即使在產生壓力、沖擊等發生變形的情況下，能充分地實現輪胎的性能，其變形越小，如果去除壓力、沖擊，則不僅恢復到原始的狀態的恢復力優良，而且可長期地充分實現其本來的功能。

本發明具有下述的形式，其形成一種實心輪胎，該輪胎包括地面接觸部，旋轉軸固定部，與凸起式的輻條緩沖部，上述輻條緩沖部通過輻射狀隔壁和連接隔壁，形成凸起式的結構，上述輻射狀隔壁從地面接觸部朝向旋轉軸固定部而延伸，具有多個突出部而呈輻射狀排列，連接隔壁位于上述排列的輻射狀隔壁之間，連接多個輻射狀隔壁，并將形成于相應的輻射狀隔壁上的突出部相互朝向相反方向的地點之間連接。

由此，可形成下述的實心輪胎，其中，即使在產生壓力、沖擊等發生變形的情況下，越可充分地實現輪胎的性能，其變形越小；如果去除壓力、沖擊，則不僅恢復到原始的狀態的恢復力優良，而且可長期地充分實現其本來的功能。

于是，本發明的實心輪胎具有接觸地面的圓筒形的地面接觸部。

此外，具有旋轉軸固定部，其圓周小于地面接觸部，該旋轉軸固定部位于地面接觸部的內側。

還有，包括凸起式的輻條緩沖部，其將地面接觸部和旋轉軸固定部連接，起緩沖作用。