[發(fā)明專利]一種新型的汽車電子巡航控制器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110260054.8
• 申請日: 2011-09-05
• 公開（公告）號: CN102975620A
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊加珍
• 申請（專利權(quán)）人: 楊加珍
• 主分類號: B60K31/04
• 分類號: B60K31/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電子控制器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型的汽車電子巡航控制器。

背景技術(shù)

汽車電子巡航控制，是利用先進(jìn)的電子技術(shù)對汽車的行駛速度進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)以事先設(shè)定速度行駛的一種電子控制裝置，它是汽車的新裝置之一。在大陸型的國家，駕駛汽車長途行駛的機(jī)會較多，而且在高速公路上行駛時(shí)變換車速的頻率及范圍都較少，故能以穩(wěn)定的車速行駛。但若長途駕駛而右腳不得不踩油門踏板時(shí)，久之腳就容易感到疲勞。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種新型的汽車電子巡航控制器，它?采用電子控制模塊開動節(jié)氣門機(jī)構(gòu)，當(dāng)汽車的減速度超過程序擬定的減速度時(shí)，自動解除巡航控制，車輪打滑中止，當(dāng)車輪滑行的加速度超過程序擬定的參數(shù)時(shí)，自動解除巡航控制。

為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案：它包含指令速度信號器1、控制器2、油門執(zhí)行器3、發(fā)動機(jī)及變速器4和車速傳感器5，指令速度信號器1和控制器2連接，控制器2和油門執(zhí)行器3連接，油門執(zhí)行器3和發(fā)動機(jī)及變速器4連接，發(fā)動機(jī)及變速器4和車速傳感器5連接。

本發(fā)明的工作原理：指令速度信號器1輸出的信號經(jīng)控制器2和油門執(zhí)行器3執(zhí)行后送給發(fā)動機(jī)及變速器4，最后通過反饋信號車速傳感器5再送給指令速度信號器1，從而實(shí)現(xiàn)事先設(shè)定速度行駛。

本發(fā)明采用電子控制模塊開動節(jié)氣門機(jī)構(gòu)，當(dāng)汽車的減速度超過程序擬定的減速度時(shí)，自動解除巡航控制，車輪打滑中止，當(dāng)車輪滑行的加速度超過程序擬定的參數(shù)時(shí)，自動解除巡航控制，從而實(shí)現(xiàn)事先設(shè)定速度行駛。

附圖說明：

????圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

參照圖1，本具體實(shí)施方式采用以下技術(shù)方案：它包含指令速度信號器1、控制器2、油門執(zhí)行器3、發(fā)動機(jī)及變速器4和車速傳感器5，指令速度信號器1和控制器2連接，控制器2和油門執(zhí)行器3連接，油門執(zhí)行器3和發(fā)動機(jī)及變速器4連接，發(fā)動機(jī)及變速器4和車速傳感器5連接。

本發(fā)明的工作原理：指令速度信號器1輸出的信號經(jīng)控制器2和油門執(zhí)行器3執(zhí)行后送給發(fā)動機(jī)及變速器4，最后通過反饋信號車速傳感器5再送給指令速度信號器1，從而實(shí)現(xiàn)事先設(shè)定速度行駛。

本發(fā)明采用電子控制模塊開動節(jié)氣門機(jī)構(gòu)，當(dāng)汽車的減速度超過程序擬定的減速度時(shí)，自動解除巡航控制，車輪打滑中止，當(dāng)車輪滑行的加速度超過程序擬定的參數(shù)時(shí)，自動解除巡航控制，從而實(shí)現(xiàn)事先設(shè)定速度行駛。