[發明專利]一種用于汽車焊裝線上的零件轉運器具

有效

• 申請號: 201110259384.5
• 申請日: 2011-09-05
• 公開（公告）號: CN102431778A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: 潘緒奎;陳綿鋒;晉博杰;俞勇
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本發明涉及汽車制造的輔助工藝設備，具體地說，本發明涉及一種用于汽車焊裝線上的零件轉運器具。

背景技術

目前，在汽車焊裝白車身生產過程中由于工藝布局及工藝裝備、人員操作的特殊性，使得在汽車白車身制造過程中各分總成焊接過后，需用工位器具進行二次轉運至下一工位，在汽車焊裝生產線上，輔助用于零件的轉運一般采用人工搬運式或人工手推器具轉運式兩種操作方式。采用人工搬運勞動強度大、效率低，且在搬運過程中易造成磕碰產生質量問題，采用人工手推器具轉運，一次只能轉運數量較少的零件，因此所需的器具數量多，占用生產現場的空間面積大。目前的零件轉運方式將直接導致輔助生產人員的增加，生產現場使用空間的不足，進而導致生產成本的增加。如進行汽車白車身四門總成焊接時，將四門總成門鉸鏈焊接完工后，需將車門從前門總成CO₂工位移至相距6米遠的四門裝配工位，在轉運時員工用手推器具將四門總成轉運到調整線，不僅勞動強度大，而且現場器具多，占地面積大。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種用于汽車焊裝線上的零件轉運器具，以達到降低員工在轉運零件時的勞動強度且減少所需轉運器具的數量的目的。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種用于汽車焊裝線上的零件轉運器具，用于零件在相鄰兩工位之間的轉運，所述零件轉運器具包括外框架、設在外框架上的封閉的弧形軌道和在該弧形軌道上滑動的用于放置所述零件的零件連接部，所述弧形軌道的兩端相對的一端高、一端低，且弧形軌道在其長度方向上還朝向某一側傾斜，所述零件連接部在所述弧形軌道上設有多個。

所述零件連接部在所述弧形軌道具有一個最高點和一個最低點，所述最高點和最低點均靠近所述弧形軌道的位置相對高的端部。

所述弧形軌道主要由兩根弧形的角鋼構成。

所述零件連接部包括一個掛住所述零件的掛鉤和設在所述弧形軌道上的兩個滑輪，所述掛鉤通過一T型連接桿與所述兩滑輪連接，該兩滑輪分別套接在該T型連接桿的橫桿兩端。

所述掛鉤的外部套有一層膠皮。

所述弧形軌道通過多個方管與所述外框架的頂部連接。

所述弧形軌道的位置相對高的端部為人工裝件位置，位置相對低的端部位人工取件位置。

本發明采用上述技術方案，通過此器具將需要轉運的零件方便、快速的轉移，零件在此器具上可在弧形軌道上從最高點位置自動滑至人工取件位置，即下道工序位置，無需純通過人工的搬運實現零件的轉運，明顯能降低員工勞動強度，減少轉運搬運時間，省時省力，而且在弧形軌道上設有較多的零件連接部，可放置較多數量的零件，以減少現場轉運器具的數量，減少器具占地面積；此外，由于弧形軌道為封閉式的，零件連接部在軌道上循環運轉，能確保零件先進先出。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明零件轉運器具的零件連接部部的結構示意圖；

圖3為圖2中零件連接部的側視結構示意圖；

圖4為實施例一的結構示意圖；

上述圖中的標記均為：1、外框架；2、零件；3、掛鉤；4、弧形軌道；5、方管；6、軌道最高點；7、軌道最低點；8、人工裝件位置；9、人工取件位置；10、軌道A；11、軌道B；12、T型連接桿；13、滑輪；14、車門。

具體實施方式