[發明專利]路面自破冰防滑鋪裝層混合料及其制備方法

有效

• 申請號: 201110257936.9
• 申請日: 2011-09-02
• 公開（公告）號: CN102432228A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: 陳團結;曹海波;陸晶晶;趙明;李智;陳實;雷宇;向豪;宮銘;張冬梅
• 申請（專利權）人: 中交第一公路勘察設計研究院有限公司
• 主分類號: C04B26/16
• 分類號: C04B26/16;C04B18/22;E01C7/35;E01C11/24
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 黃秦芳

技術領域

????本發明屬于交通運輸工程技術領域，具體涉及一種路面自破冰防滑鋪裝層混合料及其制備方法。?

背景技術

車輛在被冰層覆蓋的路面高速行駛時，發生交通事故的概率會大大增加。路面除冰有主動式和被動式兩大類。目前我國公路部門應對道路結冰的主要措施為被動式除冰、除雪措施，如采用機械除雪、撒鹽破冰等，這些措施不但需要大量的人力、物力，而且對環境的負面影響不容忽視，尤其是撒鹽破冰，還極易造成橋梁的侵蝕性破壞。本發明所添加的特殊材料為橡膠顆粒。主動式措施為將廢舊橡膠輪胎破碎成一定形狀和粒徑的顆粒，以骨料的形式直接添加于瀝青混合料中，用以代替部分集料而形成的新型的瀝青混合料，用于路面鋪裝工程，使路面在外荷載作用下產生自應力，令路面冰雪破碎融化。但是這種技術的缺點同樣十分顯著。首先，它對車輛的自重與速度要求十分嚴格，對于高速行駛的小汽車來說，這種方法的作用不明顯。其次，摻加橡膠粉顆粒的自破冰路面的破冰效果不僅僅與橡膠粉顆粒的大小、摻量等關系密切，而且與車輛的類型、軸重、輪胎與路面作用的局部狀態等關系也極為密切。再次，橡膠顆粒摻加到瀝青混合料中，由于橡膠顆粒彈性變形能力較大，與集料間的嵌擠作用不明顯，極易發生混合料松散病害，影響路面結構的耐久性能。?

發明內容

本發明的目的是提供一種能使路面在外荷載作用下產生自應力、使路面冰雪破碎融化、鋪設簡單且適用于各種車輛行駛的路面自破冰防滑鋪裝層混合料及其制備方法，提高鋪裝層的使用耐久性，并有效抑制路面積雪和結冰。?

本發明所采用的技術方案是：?

路面自破冰防滑鋪裝層混合料的制備方法，其特征在于：

由以下步驟實現：

步驟一：將5-20重量份的憎水材料與100重量份、粒徑為3-100目的橡膠顆粒置于硫化床中，使憎水材料裹覆在橡膠顆粒周圍；

步驟二：再加入1-3重量份的纖維，攪拌5-10min至混合均勻，得到集料；

步驟三：將50-70重量份聚氨酯膠粘劑和0.1-2份的催干劑混合攪拌5-6min，得到膠結料；

步驟四：將膠結料添加到集料中，攪拌10-15min至混合均勻，得到路面自破冰防滑鋪裝層混合料。

步驟一中的憎水材料為甲基硅醇鈉乳液、含氟丙烯酸酯乳液或甲基硅油；?

其中，甲基硅醇鈉乳液和含氟丙烯酸酯乳液的固含量為20%-50%。

步驟一中的憎水材料為憎水納米涂料，由以下步驟制得：?

室溫下，將2-4重量份的含氟丙烯酸酯或聚偏氟乙烯溶解于100重量份三氯甲烷，充分攪拌，配制成涂料底液，向該底液中添加30-40重量份的SiO₂?、TiO₂或CaCO₃納米粒子，超生震蕩至完全分散，形成均勻的納米憎水涂料。

步驟二中的纖維為礦物纖維、聚酯纖維或木質素纖維。?

步驟三中的催干劑為辛酸亞錫、二月桂酸二丁基錫或異辛酸鉀。?

所述的路面自破冰防滑鋪裝層混合料的制備方法，其特征在于：?

由以下步驟實現：

步驟一：將15重量份的含氟丙烯酸酯乳液與100重量份、粒徑為50目的橡膠顆粒置于硫化床中，使含氟丙烯酸酯乳液裹覆在橡膠顆粒周圍，其中含氟丙烯酸酯乳液的固含量為35%；

步驟二：再加入2重量份的聚酯纖維，攪拌7min至混合均勻，得到集料；

步驟三：將60重量份聚氨酯膠粘劑和1份的二月桂酸二丁基錫混合攪拌5min，得到膠結料；

步驟四：將膠結料添加到集料中，攪拌12min至混合均勻，得到路面自破冰防滑鋪裝層混合料。

如所述的制備方法制得的路面自破冰防滑鋪裝層混合料。?

????本發明具有以下優點：?

本發明所述的路面自破冰防滑鋪裝層混合料，是一種主動防御形式的路面自破冰防滑功能層，通過改變路面與輪胎的接觸狀態和路面的變形特性，利用添加的特殊材料的變形，使路面在外荷載作用下產生自應力，使路面冰雪破碎融化，從而有效抑制路面積雪和結冰，提高路面在冬季低溫降雪條件下的抗滑性能，保證行駛車輛在路面結冰后的行車安全；膠結料與集料之間粘結力強，因此不易發生混合料松散脫落等病害，另外，由于膠結料屬溫度不敏感材料，其高溫與低溫性能均較好，提高了路面結構的耐久性能。?

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本發明進行詳細的說明。?