[發(fā)明專利]電動汽車驅動電機下線檢測裝置

無效

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• 申請日: 2011-09-02
• 公開（公告）號: CN102435946A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發(fā)明（設計）人: 劉婷;黃誠忠;袁一卿
• 申請（專利權）人: 上海中科深江電動車輛有限公司
• 主分類號: G01R31/34
• 分類號: G01R31/34;G01L3/26
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 王潔;鄭暄

技術領域

本發(fā)明涉及電動汽車生產(chǎn)制造技術領域，特別涉及電動汽車電機檢測技術領域，具體是指一種電動汽車驅動電機下線檢測裝置。

背景技術

國家能源戰(zhàn)略的需求對新能源汽車尤其是電動汽車(EV)的發(fā)展提出了迫切的要求。與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，發(fā)展電動汽車具有節(jié)能和環(huán)保的雙重效益，尤其是電動汽車在能量轉換總效率和總排放方面具有明顯優(yōu)勢，是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

近五年來，我國在電動汽車技術方面取得了長足的進步，電動汽車驅動電機技術進入了快速發(fā)展時期，部分技術能夠達到國際先進水平或獨具特色。充分發(fā)揮我國自身的技術、資源和市場優(yōu)勢，在三到五年內(nèi)實現(xiàn)電動汽車驅動電機的產(chǎn)業(yè)化，形成具有中國特色的電動汽車產(chǎn)業(yè)，是實現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的重大機遇。

電動汽車關鍵技術的突破，促使電動車用驅動電機產(chǎn)業(yè)化和市場化的進展顯著。近年來，隨著電動車輛研發(fā)不斷深入，電動汽車用驅動電機從單件試制逐漸轉向小批量生產(chǎn)。由于驅動電機及電機控制器組成的車用電機驅動系統(tǒng)與傳統(tǒng)的電機及控制器有著然不同的結果和特性，常規(guī)的電機下線檢測臺已不適用于目前的電動汽車驅動電機的檢測。如何更快速、有效地檢測檢驗小批量生產(chǎn)的電動汽車驅動電機性能成為電動汽車生產(chǎn)制造過程中亟待解決的重要問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服了上述現(xiàn)有技術中的缺點，提供一種能有效模擬考核整車運行工況時電機系統(tǒng)的性能，從而快速準確地檢驗電動汽車驅動電機性能，且結構簡易、應用方式簡便、成本低廉、檢測結果準確可靠的電動汽車驅動電機下線檢測裝置。

為了實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的電動汽車驅動電機下線檢測裝置具有如下構成：

其包括待測驅動電機、負載電機、待測電機控制器、負載電機控制器、電源以及上位機，所述的負載電機的輸出軸順序通過一扭矩傳感器及一慣量輪組連接所述的待測驅動電機的輸出軸，所述的上位機連接所述的扭矩傳感器，并分別通過一待測電機控制器和負載電機控制器連接所述的待測驅動電機和負載電機，所述的電源分別連接所述的待測驅動電機負載電機和扭矩傳感器。其中，所述的負載電機為與所述的待測驅動電機相同的電機。所述的扭矩傳感器為盤式扭矩傳感器。所述的慣量輪組的輸出端還可安裝有膜片聯(lián)軸器，所述的慣量輪組通過所述的膜片聯(lián)軸器連接所述的待測驅動電機的輸出軸。

該電動汽車驅動電機下線檢測裝置中，所述的電源為大功率直流電源，所述的大功率直流電源連接所述的扭矩傳感器、待測電機控制器和負載電機控制器，并分別通過所述的待測電機控制器和負載電機控制器連接所述的待測驅動電機和負載電機。

該電動汽車驅動電機下線檢測裝置中，所述的大功率直流電源的正極通過一個二極管分別連接所述的待測電機控制器和負載電機控制器的電流輸入端，所述的待測電機控制器和負載電機控制器的電流輸出端均連接所述的大功率直流電源的負極。

該電動汽車驅動電機下線檢測裝置中，所述的電動汽車驅動電機下線檢測裝置還包括冷卻系統(tǒng)，所述的冷卻系統(tǒng)分別連接所述的待測驅動電機、負載電機、待測電機控制器和負載電機控制器。其中，所述的冷卻系統(tǒng)包括水泵、補液罐和散熱水箱，所述的車用水箱的出水口經(jīng)過所述的水泵順序連通所述的待測驅動電機、負載電機、負載電機控制器、待測電機控制器以及水箱的入水口，所述的補液罐連接于所述的待測電機控制器及水箱入水口之間。

該電動汽車驅動電機下線檢測裝置中，該電動汽車驅動電機下線檢測裝置還具有一總線卡，所述的上位機通順序過所述的總線卡和系統(tǒng)總線分別連接所述的待測電機控制器、負載電機控制器和扭矩傳感器。

該電動汽車驅動電機下線檢測裝置中，所述的總線卡為雙通道總線卡，所述的上位機通過所述的雙通道總線卡和雙通道總線分別連接所述的待測電機控制器、負載電機控制器和扭矩傳感器。

該電動汽車驅動電機下線檢測裝置中，所述的上位機包括電機運行模式設定模塊和電機機械效率計算模塊，所述的電機運行模式設定模塊通過所述的總線卡分別連接所述的待測電機控制器和負載電機控制器，所述的電機機械效率計算模塊均也通過所述的總線卡分別連接所述的待測電機控制器和負載電機控制器。