[發(fā)明專(zhuān)利]發(fā)動(dòng)機(jī)用氣缸套

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110256432.5
• 申請(qǐng)日: 2011-09-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102966455A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐志富;臧權(quán)同;王克宇;徐帥
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 揚(yáng)州華鐵鐵路配件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02F1/00
• 分類(lèi)號(hào): F02F1/00
• 代理公司: 揚(yáng)州市錦江專(zhuān)利事務(wù)所 32106
• 代理人: 江平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸套技術(shù)。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸套通常是由整體的氣缸套而成。在內(nèi)燃機(jī)行業(yè)，磨缸（特別是氣缸套端磨）是一個(gè)突出的公認(rèn)問(wèn)題，它最終要導(dǎo)致油耗過(guò)大（能源浪費(fèi)）及縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。

無(wú)論是對(duì)整體的氣缸套內(nèi)表面采取鍍鉻、激光淬火、軟氮化，平臺(tái)珩磨網(wǎng)紋等措施，還是在材料中加入硼元素、磷元素、鉻、鉬、銅、鎳、鈦合金等，從而形成各種硬質(zhì)相（含硼復(fù)合物，斯氏體、鈦共晶……）均是為了提高氣缸套的耐磨性。前者為使氣缸套內(nèi)表面耐磨性提高，不但付出了昂貴的代價(jià)，而且表層硬化僅在0.01～0.03mm，有些鍍鉻層和軟氮化層還存在與本體結(jié)合力不夠或不均勻，而導(dǎo)致剝落，軟氮化由化合層（絨毛層和白亮層）組成，其厚度為0.012～0.030毫米，絨毛層占60%～90%，白亮層占40%～10%，該組織是很脆弱的，故在磨削過(guò)程中很容易碎裂，反而產(chǎn)生磨粒，擴(kuò)大了磨粒磨損。后者在材質(zhì)中增加各種元素，有些還是稀有金屬，從而造成了資源的浪費(fèi)。因此，國(guó)內(nèi)外內(nèi)燃機(jī)車(chē)專(zhuān)家及廠(chǎng)商均仍在尋求制造氣缸套的更為合適的耐磨材料。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于設(shè)計(jì)一種合理使用復(fù)合材料的發(fā)動(dòng)機(jī)用氣缸套。

本發(fā)明在套體內(nèi)過(guò)渡配合由復(fù)合材料制成的內(nèi)襯套。

所述內(nèi)襯套的厚度為所述套體厚度的20～30％。

本發(fā)明可以由自備內(nèi)襯套來(lái)承受活塞和活塞環(huán)的各種運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的磨擦及磨損，而所述套體主要承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋及機(jī)體的組裝。本發(fā)明由于采用了內(nèi)襯套，可大大提高產(chǎn)品的使用壽命，當(dāng)內(nèi)襯套磨損超限時(shí)，可以只更換自備內(nèi)襯套，這樣不但增加了氣缸套的耐磨程度，更主要的是節(jié)約了大量的原材料，節(jié)約了資源和能源，整體上提高了環(huán)境保護(hù)質(zhì)量。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明由套體1和內(nèi)襯套2組成，在套體1和內(nèi)襯套2間設(shè)置為過(guò)渡配合。自備內(nèi)襯套2由復(fù)合材料制成。

內(nèi)襯套2的厚度為套體1厚度的20～30％。例如，當(dāng)套體1的厚度為23mm時(shí)，內(nèi)襯套2的厚度則為6mm。