[發明專利]電動車輛實驗數據外存儲系統

無效

• 申請號: 201110256294.0
• 申請日: 2011-09-01
• 公開（公告）號: CN102419258A
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發明（設計）人: 馮能蓮;曹劍東;雍加望;賓洋;彭劍坤
• 申請（專利權）人: 北京工業大學
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01R31/36
• 代理公司: 北京思海天達知識產權代理有限公司 11203
• 代理人: 魏聿珠

技術領域

本發明涉及一種電動車輛實驗數據外存儲系統，屬于數據存儲領域。具體地說，就是涉及對電動車輛實驗運行的各項參數進行檢測，并對檢測的數據進行分析計算與顯示，再將檢測到的數據存儲在外部存儲器上。

背景技術

隨著全球汽車總有量的增加，傳統汽車發動機在提供強大動力的同時，消耗了大量能源，并排放大量尾氣污染物，導致嚴重的大氣污染。汽車尾氣排放問題的日益嚴重和石油資源的短缺，使得電動車輛取代傳統燃油車輛的趨勢已經越來越明顯。在電動車輛的研發過程中，電動車輛實驗數據的采集對有效提高整車性能有著指導性的作用。數據采集是指從傳感器和其它待測設備等模擬和數字被測單元中自動采集信息的過程。它與傳感器技術、信號處理技術、計算機技術一起構成了現代檢測技術的基礎，現代的數據采集系統在采集速度和數據處理軟件方面的發展越來越快。數據采集技術的發展主要包括以下兩個方面：1、采集芯片硬件的發展；2、總線技術應用的不斷發展，使總線技術在數據采集中的結合應用也越來越廣泛。

在電動車輛的研究過程中，對車輛運行的電機、電池等部件各項參數的有效分析，將有助于優化控制策略，改進管理方法，進而提高整車性能。因此，將車輛運行的數據存儲于煤質中顯得非常重要。通過RS232串口將數據存儲于電腦中，是目前汽車上最常用的數據存儲方式。這種方式不但成本高，而且由于電腦體積較大，不利于實現實驗的輕便化。

發明內容

本發明的目的是通過提供一種電動車輛實驗數據外存儲系統，以克服上述背景技術的不足，使其具有性能可靠、操作方便等特點。

本發明是采用以下技術手段實現的：

一種電動車輛實驗數據外存儲系統，其將從電動車輛實驗獲得的數據存儲在其中，其包括：蓄電池組總電流傳感器1，單體電池2，蓄電池組3，蓄電池組總電壓傳感器4，單體電池電壓傳感器5，單體電池溫度傳感器6，電子開關7，電機轉速傳感器8，微處理器單元9，報警模塊10，CH375模塊11，RS232串口12，外部存儲器13，觸摸屏14。

其中，蓄電池組3由單體電池2串聯組成；蓄電池組總電流傳感器1串接在蓄電池組3的輸出端；蓄電池組總電壓傳感器4并接在蓄電池組3的輸出端；蓄電池組3中的每節單體電池的表面均貼有單體電池溫度傳感器6；蓄電池組3中的每節單體電池的兩端均并接單體電池電壓傳感器5；單體電池溫度傳感器6，電機轉速傳感器8、報警模塊10分別直接與微處理器單元9連接；蓄電池組總電壓傳感器4、蓄電池組總電流傳感器1、單體電池電壓傳感器5分別與電子開關7連接；電子開關7與微處理器單元9連接；外部存儲器13通過CH375模塊11與微處理器單元9連接；觸摸屏14與微處理器單元9連接；單體電池溫度傳感器6分別與微處理器單元9連接。

所述的蓄電池組3為電動車輛提供動力源。

采集蓄電池組電壓的蓄電池組總電壓傳感器4、單體電池電壓傳感器5；采集蓄電池組電流的蓄電池組總電流傳感器1、采集蓄電池組溫度的單體電池溫度傳感器6、采集電機轉速的電機轉速傳感器8構成了數據外存儲系統數據采集部分。

所述的蓄電池組總電壓傳感器4、單體電池電壓傳感器5、蓄電池組總電流傳感器1的信號通過電子開關被依次采集。

微處理器單元9對采集數據進行分析，并實現故障判斷報警；電壓正常范圍為-60～60V，電流正常范圍為-40～40A，溫度正常范圍為-10～60℃；只要一項指標超出正常范圍，就發出故障報警。

所述的觸摸屏14通過RS232串口12與微處理器單元9進行通信。

所述的外部存儲器13為支持USB接口的存儲器，包括U盤或SD卡。

所述的CH375模塊11、外部存儲器13構成數據外存儲部分，在其中創建TXT格式文本文件，實現電動車輛海量實驗數據的存儲。

所述的TXT文本文件內容包括，電動車輛實驗數據，數據的容量，以及存儲結果提示。

所述的數據的容量為已存儲的數據的字節數，存儲結果提示為數據存儲是否完成提示。

本發明與現有技術相比，具有以下明顯的優勢和有益效果：