[發(fā)明專(zhuān)利]門(mén)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110255953.9
• 申請(qǐng)日: 2011-08-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102465660A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-05-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 溝口敦士;今江友和
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 歐姆龍株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): E06B11/00
• 分類(lèi)號(hào): E06B11/00;E06B3/46;B61B1/02
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;朱麗娟

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及限制出入口處的人和車(chē)輛等的通行的門(mén)裝置，尤其涉及在站臺(tái)上限制上下列車(chē)的乘客的通行的門(mén)裝置。

背景技術(shù)

以往鐵路公司為了防止乘客從站臺(tái)落入軌道內(nèi)，研究出沿著站臺(tái)的側(cè)端部設(shè)置防止落下柵欄。該防止落下柵欄不僅要防止乘客從站臺(tái)滾落到軌道內(nèi)，還必須確保上下停靠于站臺(tái)的列車(chē)的乘客的通道。例如，在與停靠于站臺(tái)的列車(chē)的門(mén)(車(chē)門(mén))相對(duì)的位置處具有設(shè)置了沿水平方向滑動(dòng)并開(kāi)閉的滑動(dòng)門(mén)的防止落下柵欄(參見(jiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。該防止落下柵欄構(gòu)成為通常關(guān)閉滑動(dòng)門(mén)，當(dāng)允許乘客上下停靠于站臺(tái)的列車(chē)時(shí)打開(kāi)。通過(guò)打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)就能夠確保乘客的通道。

還提出了如下的防止落下柵欄，其在立設(shè)于站臺(tái)的側(cè)端部的相鄰2根支柱之間跨設(shè)了能夠沿著該支柱在上下方向滑動(dòng)的可動(dòng)?xùn)艡冢匀〈鲜龌瑒?dòng)門(mén)(參見(jiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)2)。該防止落下柵欄在與停靠于站臺(tái)的列車(chē)門(mén)(車(chē)門(mén))相對(duì)的位置處設(shè)置了可動(dòng)?xùn)艡凇７乐孤湎聳艡谕ǔＪ箍蓜?dòng)?xùn)艡谔幱趲资甤m～1m左右的高度，用以防止乘客從站臺(tái)落入軌道內(nèi)。另外，當(dāng)允許乘客上下停靠于站臺(tái)的列車(chē)時(shí)，將可動(dòng)?xùn)艡谔嵘翈譵(2～3m)左右的高度，確保上下該列車(chē)的乘客的通道。

【專(zhuān)利文獻(xiàn)1】日本特開(kāi)2000-16280號(hào)公報(bào)

【專(zhuān)利文獻(xiàn)2】日本特開(kāi)2004-322823號(hào)公報(bào)

然而，根據(jù)列車(chē)種類(lèi)的不同，設(shè)置于1節(jié)車(chē)輛(1個(gè)車(chē)輛)的車(chē)門(mén)個(gè)數(shù)也不同。另外，車(chē)輛的長(zhǎng)度也會(huì)隨種類(lèi)不同而不同。即車(chē)門(mén)的間隔按照列車(chē)的種類(lèi)而存在差異。

如上所述，防止落下柵欄務(wù)必要確保上下停靠于站臺(tái)的列車(chē)的乘客的通道。換言之，防止落下柵欄必須對(duì)于停靠于所設(shè)置的站臺(tái)上的所有列車(chē)，通過(guò)滑動(dòng)門(mén)或可動(dòng)?xùn)艡陂_(kāi)閉與車(chē)門(mén)相對(duì)的位置。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1的防止落下柵欄需要使用當(dāng)打開(kāi)了滑動(dòng)門(mén)時(shí)收容該滑動(dòng)門(mén)的門(mén)室。設(shè)置該門(mén)室的空間會(huì)限制滑動(dòng)門(mén)的寬度和滑動(dòng)門(mén)的間隔等。因此當(dāng)停靠的列車(chē)的種類(lèi)較多的站臺(tái)的情況下，難以針對(duì)所有種類(lèi)的列車(chē)使滑動(dòng)門(mén)與各種列車(chē)的車(chē)門(mén)相對(duì)。另外，當(dāng)由于列車(chē)時(shí)刻表修訂等使得其他新種類(lèi)的列車(chē)停靠于站臺(tái)的情況下，也存在該列車(chē)的車(chē)門(mén)與滑動(dòng)門(mén)不相對(duì)的情況。

如上，存在由于停靠于站臺(tái)的列車(chē)而限制了可應(yīng)用范圍，或由于所設(shè)置的防止落下柵欄而限制了能停靠的列車(chē)種類(lèi)(限制了列車(chē)時(shí)刻表修訂等)等的問(wèn)題。

另外，在專(zhuān)利文獻(xiàn)2的構(gòu)成中，使可動(dòng)?xùn)艡谘厣舷路较蚧瑒?dòng)，因此不是必須使用專(zhuān)利文獻(xiàn)1的構(gòu)成所述的門(mén)室。因此能夠在某種程度自由設(shè)定該可動(dòng)?xùn)艡诘膶挾乳L(zhǎng)短。因而就能夠抑制上述專(zhuān)利文獻(xiàn)1的問(wèn)題。但是為了使該可動(dòng)?xùn)艡谘厣舷路较蚧瑒?dòng)，需要將高度為2～3m左右的高度的支柱立設(shè)于站臺(tái)上。另一方面，當(dāng)處于地鐵站臺(tái)的情況下，存在天花板高度限制了能夠立設(shè)的支柱的高度的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種門(mén)裝置，其能夠抑制所設(shè)置的場(chǎng)所及其環(huán)境對(duì)可應(yīng)用范圍的影響，而且當(dāng)使可動(dòng)支柱沿著上下方向滑動(dòng)時(shí)，提高周?chē)说陌踩浴?/p>

為了解決上述課題，達(dá)成該目的，本發(fā)明的門(mén)裝置具備如下構(gòu)成。

固定支柱分別立設(shè)于出入口的兩側(cè)。在每個(gè)固定支柱上，以相對(duì)于該固定支柱沿著上下方向自由滑動(dòng)的方式安裝有可動(dòng)支柱。進(jìn)而，在相鄰的可動(dòng)支柱之間跨設(shè)有制止部件。

因此當(dāng)把可動(dòng)支柱和制止部件降低到下限水平時(shí)，制止部件處于幾十cm～1m左右的高度，當(dāng)把可動(dòng)支柱和制止部件提起至上限水平時(shí)，即使制止部件到達(dá)2m左右的高度，也能抑制固定支柱和可動(dòng)支柱的高度。因此，能抑制所設(shè)置的場(chǎng)所及其環(huán)境對(duì)可應(yīng)用范圍的影響。尤其在用于站臺(tái)的情況下，能充分抑制所停靠的列車(chē)的種類(lèi)和站臺(tái)的天花板高度等環(huán)境帶來(lái)的限制。

另外，可動(dòng)支柱在與固定支柱相對(duì)的面?zhèn)刃纬捎袕纳隙瞬垦由熘料路降牟邸Ｅc此相對(duì)，固定支柱安裝有插入到可動(dòng)支柱的槽中的引導(dǎo)部件。因此當(dāng)可動(dòng)支柱沿上下方向滑動(dòng)時(shí)，能抑制該可動(dòng)支柱的左右擺動(dòng)。

可動(dòng)支柱貼附有覆蓋與槽連通的頂面?zhèn)鹊拈_(kāi)口面以及與固定支柱相對(duì)的開(kāi)口面的上端的覆蓋部件。該覆蓋部件是具有彈性性質(zhì)的素材，優(yōu)選由彈性橡膠、海綿、硅等變形率較大的高分子素材形成。因此當(dāng)可動(dòng)支柱向下方向滑動(dòng)時(shí)，即使手指或異物從該開(kāi)口面進(jìn)入到可動(dòng)支柱內(nèi)部，覆蓋部件接觸手指而變形。因此當(dāng)使可動(dòng)支柱向下方向滑動(dòng)時(shí)，即使周?chē)擞捎趷鹤鲃〉葘⑹种富虍愇锊迦氲娇蓜?dòng)支柱內(nèi)部，也幾乎不會(huì)對(duì)該手指或異物賦予沖擊。由此能夠提高可動(dòng)支柱沿上下方向滑動(dòng)時(shí)周?chē)说陌踩浴?/p>

另外，為了使覆蓋部件易于變形，優(yōu)選形成為其厚度在幾mm左右的膜狀。