[發明專利]瀝青路面橋頭跳車病害就地熱再生治理方法

無效

• 申請號: 201110255932.7
• 申請日: 2011-09-01
• 公開（公告）號: CN102383355A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 施偉斌;張義甫;戴合理;韓延峰;雷濤
• 申請（專利權）人: 英達熱再生有限公司
• 主分類號: E01C11/02
• 分類號: E01C11/02
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 程化銘

技術領域

本發明是一種用于治理瀝青路面橋頭跳車病害的就地熱再生方法。

背景技術

橋頭跳車是我國道路橋梁使用過程中出現的主要問題之一。橋頭跳車病害不僅嚴重降低道路平整度，影響道路行駛質量和行駛速度，更給道路安全行車帶來了隱患。而如何在道路橋梁使用過程中，對常見的橋頭跳車病害進行治理也是我國公路科研領域研究的重點。

橋頭跳車的根本原因是橋臺回填部分在道路通行過程中出現不均勻沉降所致。由于橋梁在建成后的自然沉降很小，而橋頭路基由于壓實等原因有一個自然固結和沉降的過程，這個過程大概2—3年時間，而且這樣的固結沉降均較橋梁自然沉降嚴重，產生路面落差，稱為橋頭跳車病害，從而導致車輛在行駛過程中產生跳車現象。

傳統銑刨攤鋪方法修補橋頭跳車病害時，因為原有的瀝青混凝土是冷的，而加入的瀝青料是熱的，在新舊材料之間就會形成一弱接縫。上下層是新舊兩層皮，在層與層之間又形成一個弱界面，經過一段時間，或經過重型車輛碾壓，水通過四周的弱接縫，儲存在新舊兩層瀝青層中間，瀝青路面會產生坑槽、脫皮等病害。另外由于裂縫的存在，水分會滲透到道路的基層中，破壞了基層，降低了道路的使用壽命。而且由于是銑刨攤鋪工藝，原有好的瀝青料被破壞，不僅浪費而且污染了環境。

發明內容

本發明的目的是，克服現有技術存在的缺陷，提供一種瀝青路面橋頭跳車病害就地熱再生治理方法。

本發明瀝青路面橋頭跳車病害就地熱再生治理方法，其步驟如下：

第一步，使用水準儀測量橋頭跳車病害所在區域的道路縱斷面相對高程：

選擇橋頭搭板為基準點，以設定的間隔距離（根據沉陷的大小和嚴重程度而定，但間隔距離一般不大于5米）在橋頭跳車病害區域沿道路縱向設置若干路面高程測量點，面高程測量點位于路面上，測量各個路面高程測量點的相對高程。高程測量點的相對高程是指以基準點為高程±0點。

第二步，根據各個路面高程測量點的相對高程，繪制道路地面縱斷面圖，確定沉陷范圍。

第三步，道路縱斷面設計

在基準點和正常路段起始點（橋頭跳車病害在瀝青路面一端的結束點）之間拉直線，并把該直線作為設計縱斷面線，設計縱斷面線是瀝青混合料攤鋪的基準線。根據各個路面高程測量點的相對高程，計算每個路面高程測量點與設計縱斷面線的高差H_i。

第四步，?如果H_i的最大值<5?cm，則對原路面進行加熱和耙松，并噴灑再生劑，然后以設計縱斷面線為準，攤鋪瀝青混合料。

如果H_i的最大值>5?cm，則對原路面進行加熱和耙松，并噴灑再生劑，然后以設計縱斷面線為準，分層攤鋪瀝青混合料。

第五步，路面碾壓。

本發明方法突破了現有傳統工藝治理橋頭跳車病害的局限，其主要特點包括：

1、避免了傳統方法對瀝青路面銑刨造成的資源浪費和環境污染，為瀝青路面翻新節約大量材料和費用，并大大縮短翻新周期，帶來巨大的經濟效益和社會效益。

2、治理橋頭跳車病害不需要對道路進行全封閉，施工時采用分車道施工，只對施工車道進行封閉，盡可能地減小施工對交通的干擾。

3、避免了傳統工藝最小攤鋪厚度的限制。采用就地熱再生技術進行施工時，攤鋪厚度可根據橋頭跳車病害的沉陷深度對攤鋪厚度進行調整。

4、消除了路面弱接縫現象，提高的路面使用壽命。

附圖說明

圖1是瀝青路面橋頭跳車病害就地熱再生治理過程的橋頭路面縱剖面示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例，對本發明的具體實施方式作進一步說明。

實施例：

當橋頭處路面出現沉陷，道路使用過程中出現橋頭跳車現象需要治理時：

根據橋頭沉陷的具體情況，要首先確定出沉陷的范圍，特別是縱向起訖點的位置。

第一步，使用水準儀測量橋頭跳車病害所在區域的道路縱斷面相對高程：

選擇橋頭搭板為基準點1，以設定的間隔距離（間隔距離4米）在橋頭跳車病害區域沿道路縱向設置若干路面高程測量點2，面高程測量點位于路面上，測量各個路面高程測量點的相對高程。高程測量點的相對高程是指以基準點為高程±0點。

第二步，根據各個路面高程測量點的相對高程，繪制道路地面縱斷面圖，確定沉陷范圍。