[發(fā)明專利]變速器總成靜扭強(qiáng)度及抗振強(qiáng)度測(cè)試裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110255092.4
• 申請(qǐng)日: 2011-08-31
• 公開（公告）號(hào): CN102323036A
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 靳少輝;張川燕;余雷;馬坤;戴維維;馬紫輝;劉亞男;顧明暉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M7/08
• 分類號(hào): G01M7/08
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務(wù)所 13113
• 代理人: 張紅衛(wèi)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛性能檢測(cè)裝置，具體地說是一種變速器總成靜扭強(qiáng)度及抗振強(qiáng)度測(cè)試裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)階段，國內(nèi)的汽車變速器靜扭試驗(yàn)裝備如圖3所示，試驗(yàn)過程如下：變速器33固定在一個(gè)與地面相連的面板34上；通過傳動(dòng)軸36（半軸）將變速器33的輸出端固定到與地面相連的面板37上，扭矩的大小通過扭矩傳感器32來控制；在做靜扭試驗(yàn)時(shí)需將變速器33換到一個(gè)低速檔位（一般為一檔）；扭矩通過加載電機(jī)31輸出到減速器33，通過減速器33增扭后傳遞給輸入軸；由于此時(shí)的輸出端被固定，動(dòng)力無法傳輸，從而產(chǎn)生對(duì)變速器靜扭的效果，由于在試驗(yàn)中加載的面板無法移動(dòng)，從而造成設(shè)計(jì)比較薄弱的變速器殼體上與整車連接的懸置位置不能被考察，且整車振動(dòng)對(duì)懸置位置也無法進(jìn)行考察，只能對(duì)變速器軸和齒輪的強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試，因此偏離了整車工況，不能更好的貼近實(shí)際的工況。

綜上，現(xiàn)有產(chǎn)品存在如下的不足：

(1)被測(cè)件與試驗(yàn)裝置間采用純剛性連接；在同一工況下提高了對(duì)軸和齒輪的強(qiáng)度的要求，存在設(shè)計(jì)過剩問題，增加材料的成本。

(2)由于現(xiàn)有靜扭試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)限制，導(dǎo)致其無法對(duì)變速器殼體與整車連接的懸置點(diǎn)部位進(jìn)行探測(cè)，以至于只能放到后期的整車路試中，增加了產(chǎn)品的開發(fā)周期以及變速器的試驗(yàn)次數(shù)。

專利號(hào)為022767169的中國實(shí)用新型專利，涉及一種“液壓式汽車變速器靜扭試驗(yàn)臺(tái)”，采用雙葉式擺動(dòng)液壓油缸進(jìn)行液壓多加載，雖能克服電機(jī)加載所存在著的加載力不易控制、不平滑等不足，但仍不能對(duì)整車實(shí)際工況進(jìn)行模擬測(cè)試。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，是提供一種變速器總成靜扭強(qiáng)度及抗振強(qiáng)度測(cè)試裝置，該裝置通過懸置點(diǎn)將變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)固定，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)變速器殼體強(qiáng)度靜扭的考察；此外，本試驗(yàn)臺(tái)還增加了液壓裝置，該液壓裝置將整個(gè)動(dòng)力總成托起到規(guī)定的高度并快速回位，從而使整個(gè)總成產(chǎn)生一個(gè)由重力造成的瞬間沖擊以模擬整車在顛簸的路況下，對(duì)變速器懸置位置強(qiáng)度的測(cè)試，使試驗(yàn)結(jié)果更能加貼近整車路試的實(shí)際工況，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，設(shè)計(jì)合理，易于安裝，節(jié)省安裝空間，提高了變速器試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種變速器總成靜扭強(qiáng)度及抗振強(qiáng)度測(cè)試裝置，包括帶有頂部試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)臺(tái)架，還包括與試驗(yàn)臺(tái)間水平向滑動(dòng)配合的滑塊；

滑塊上設(shè)有加載機(jī)構(gòu)，試驗(yàn)臺(tái)架上設(shè)有支撐機(jī)構(gòu)；

所述加載機(jī)構(gòu)包括加載電機(jī)及經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接于加載電機(jī)輸出端的半軸，加載電機(jī)的輸出端與半軸間設(shè)有扭矩傳感器；

所述支撐機(jī)構(gòu)包括于試驗(yàn)臺(tái)架上固定的懸置固定裝置，變速器總成與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成支撐于懸置固定裝置的頂部，二者間相聯(lián)接；其中變速器總成的差速器模塊內(nèi)的行星齒輪與太陽齒輪焊接固聯(lián)；半軸的另一端與變速器總成的差速器插接；

所述支撐機(jī)構(gòu)還包括位于變速器總成下方的可控上下伸縮裝置，其上設(shè)有電磁位移傳感器。?

作為本發(fā)明的限定，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括依次相聯(lián)的聯(lián)軸器、減速器、連接軸，聯(lián)軸器聯(lián)接于加載電機(jī)的輸出端，扭矩傳感器設(shè)于聯(lián)軸器上，半軸依次相聯(lián)后接于加載電機(jī)的輸出端，連接軸的前端帶有可拆卸的花鍵套組成，半軸的一端與差速器插接，其另一端經(jīng)花鍵與所述花鍵套配合連接。

作為本發(fā)明的另外一種限定，所述上下伸縮裝置為液壓上下伸縮裝置。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)化，所述懸置固定裝置為至少三處不共線、不共面的支撐柱，支撐柱的底部固定于試驗(yàn)臺(tái)上。

作為本發(fā)明的另外一種優(yōu)化，所述試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)有沿軸向水平延伸的靜導(dǎo)軌，所述滑塊的底部設(shè)有與靜導(dǎo)軌相適配的滑軌，靜導(dǎo)軌與滑軌間水平滑動(dòng)配合。

本發(fā)明還有一種優(yōu)化，所述支撐柱的底部經(jīng)設(shè)于試驗(yàn)臺(tái)上的螺紋通孔與試驗(yàn)臺(tái)螺接。

這樣的螺接關(guān)系能夠?qū)崿F(xiàn)支撐柱高度可調(diào)的目的，以滿足本裝置適用不同被測(cè)件的要求，提高本發(fā)明的通用性。

本發(fā)明在進(jìn)行試驗(yàn)前，將差速器焊死，使其僅能輸出轉(zhuǎn)速恒定，并去除相關(guān)互鎖裝置，在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)同時(shí)掛上兩個(gè)檔位，這樣就阻止了變速器動(dòng)力輸出，試驗(yàn)過程中扭矩的大小由扭矩傳感器來控制，試驗(yàn)過程中變速器的懸置點(diǎn)一直是被固定著的，液壓上下伸縮機(jī)構(gòu)使總成產(chǎn)生一個(gè)向下的沖擊，因此實(shí)現(xiàn)了對(duì)變速器整體強(qiáng)度的考察。