[發(fā)明專利]摩托車車頭管連接盒安裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110253795.3
• 申請(qǐng)日: 2011-08-31
• 公開（公告）號(hào): CN102372057A
• 公開（公告）日: 2012-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦文;周毅;張世海
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號(hào): B62K11/02
• 分類號(hào): B62K11/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云;方洪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及摩托車的車頭管連接盒安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

車頭管位于摩托車車架的最前端，主要用于穿設(shè)方向柱，并與方向柱可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。目前，車頭管一般通過三塊加強(qiáng)板與車架的前斜管及左、右主管相焊接。三塊加強(qiáng)板中，其中一塊為“U”形，另兩塊為“L”形，三塊加強(qiáng)板需要制作三副模具，模具成本高，會(huì)增加摩托車整車的生產(chǎn)成本。另外，“U”形加強(qiáng)板開口端的邊沿搭接在前斜管上，并通過焊接固定；“L”形加強(qiáng)板的長(zhǎng)邊沿搭接在前斜管上，也通過焊接固定。“U”形加強(qiáng)板與前斜管之間以及“L”形加強(qiáng)板與前斜管之間焊縫過長(zhǎng)，會(huì)造成焊絲材料的浪費(fèi)，也會(huì)增加摩托車整車的生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種加工制作容易、生產(chǎn)成本低的摩托車車頭管連接盒安裝結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種摩托車車頭管連接盒安裝結(jié)構(gòu)，包括車頭管（1）、前斜管（2）、主管（3）和連接盒（4），在所述車頭管（1）的后側(cè)設(shè)有連接盒（4），該連接盒（4）由左右兩塊對(duì)稱設(shè)置的加強(qiáng)板（4a）組成，這兩塊加強(qiáng)板（4a）相對(duì)接，兩塊加強(qiáng)板（4a）之間通過焊接固定；所述連接盒（4）前端敞口，其余端閉合，該連接盒（4）前端的敞口由車頭管（1）的管身封閉，并且連接盒（4）的前端與車頭管（1）相焊接；所述連接盒（4）后端的頂部與主管（3）的前端焊接，連接盒（4）后端面的下端設(shè)有開口，所述前斜管（2）的上端通過該開口伸入連接盒（4）內(nèi)，前斜管（2）與連接盒（4）之間通過焊接固定，并且前斜管（2）的上端焊接在車頭管（1）上。

采用以上技術(shù)方案，車頭管、前斜管和主管三者之間通過連接盒焊接，該連接盒采用前端敞口、其余端閉合的盒式結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度可靠，不會(huì)發(fā)生變形或損壞。連接盒由左右兩塊對(duì)稱設(shè)置的加強(qiáng)板組成，只需要一幅模具即可，不僅大大節(jié)約了模具成本，而且加工制作容易、生產(chǎn)效率高，能有效降低摩托車整車的生產(chǎn)成本。

所述加強(qiáng)板（4a）通過板材沖壓成型，在加強(qiáng)板（4a）的中部區(qū)域設(shè)有“T”形加強(qiáng)筋（4b）。由于加強(qiáng)板的中部區(qū)域較大，因此增設(shè)“T”形加強(qiáng)筋，起增加強(qiáng)度的作用。

在所述加強(qiáng)板（4a）的板面上對(duì)應(yīng)前斜管（2）的位置開有上下兩個(gè)條孔（4c），該條孔（4c）的長(zhǎng)度方向與前斜管（2）的傾斜方向同向。通過兩個(gè)條孔進(jìn)行塞焊，即能保證加強(qiáng)板與前斜管之間的焊接強(qiáng)度，有效避免了焊絲材料浪費(fèi)，也能夠起到降低生產(chǎn)成本的作用。

有益效果：本發(fā)明在保證車頭管、前斜管和主管三者之間連接強(qiáng)度的同時(shí)，加工制作容易、生產(chǎn)效率高，有效降低了摩托車整車的生產(chǎn)成本，并且改造容易、改造成本低。?

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明中連接盒的立體圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1、圖2所示，本發(fā)明由車頭管1、前斜管2、主管3和連接盒4構(gòu)成。其中，前斜管2及主管3均位于車頭管1的后側(cè)，前斜管2在主管3的前方，前斜管2以前高后低傾斜設(shè)置。所述主管3分為左右兩根，這兩根主管3呈左右對(duì)稱布置。在所述車頭管1的后側(cè)設(shè)有連接盒4，該連接盒4為前端敞口、其余端閉合的盒狀結(jié)構(gòu)，從左側(cè)或右側(cè)看，近似為梯形。連接盒4前端的敞口為斜口，該敞口由車頭管1的管身封閉，并且連接盒4的前端與車頭管1的管身相焊接。連接盒4后端的頂部與左右兩根主管3的前端焊接，在連接盒4后端面的下端設(shè)有開口，該開口的形狀大小與前斜管2相適應(yīng)，前斜管2的上端通過該開口伸入連接盒4內(nèi)，前斜管2的上端焊接在車頭管1上。

從圖1、圖2中可知，連接盒4由左右兩塊對(duì)稱設(shè)置的加強(qiáng)板4a組成，加強(qiáng)板4a通過板材沖壓成型，在加強(qiáng)板4a的中部區(qū)域通過沖壓形成有“T”形加強(qiáng)筋4b，加強(qiáng)筋4b也可以采用其它適合的形狀，只要能增強(qiáng)加強(qiáng)板4b的強(qiáng)度即可。左右兩塊加強(qiáng)板4a相對(duì)接，兩塊加強(qiáng)板4a之間通過焊接固定。在每塊加強(qiáng)板4a的板面上對(duì)應(yīng)前斜管2的位置開有上下兩個(gè)條孔4c，該條孔4c的長(zhǎng)度方向與前斜管2的傾斜方向同向。所述條孔4c作為塞焊的工藝孔，使前斜管2與加強(qiáng)板4a之間通過焊接固定。