[發明專利]車輛用動力傳遞裝置用控制裝置

有效

• 申請號: 201110253483.2
• 申請日: 2011-08-26
• 公開（公告）號: CN102407769A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 友健太郎
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/445
• 分類號: B60K6/445;B60W20/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;王軼

1.一種車輛用動力傳遞裝置用控制裝置，所述車輛用動力傳遞裝置構成發動機與驅動輪之間的動力傳遞路徑的一部分，該車輛用動力傳遞裝置具備差動機構，通過對差動用電動機進行控制來控制所述差動機構的差動狀態，

所述車輛用動力傳遞裝置用控制裝置的特征在于，

所述車輛用動力傳遞裝置用控制裝置具備：

容許輸入旋轉速度設定部，該容許輸入旋轉速度設定部對從所述發動機輸入的所述差動機構的輸入旋轉速度設定容許輸入旋轉速度；以及

發動機扭矩判斷部，該發動機扭矩判斷部判斷在規定的加速操作量以及發動機旋轉速度下從所述發動機輸出的發動機扭矩是否比基準發動機扭矩低，所述基準發動機扭矩根據表示該發動機的輸出扭矩特性的預先設定的關系、基于該規定的加速操作量以及發動機旋轉速度確定，

在所述發動機扭矩判斷部判斷為所述發動機扭矩比所述基準發動機扭矩低的情況下，與該發動機扭矩在該基準發動機扭矩以上的情況相比較，所述容許輸入旋轉速度設定部增高所述容許輸入旋轉速度。

2.根據權利要求1所述的車輛用動力傳遞裝置用控制裝置，其特征在于，

所述預先設定的關系表示吸入預先確定的基準氣壓的空氣而被驅動的所述發動機的輸出扭矩特性，

所述車輛用動力傳遞裝置用控制裝置具備吸入空氣狀態判斷部，該吸入空氣狀態判斷部判斷將被吸入所述發動機的空氣的氣壓是否比所述基準氣壓低，

在所述吸入空氣狀態判斷部判斷為將被吸入所述發動機的空氣的氣壓比所述基準氣壓低的情況下，所述發動機扭矩判斷部判斷為，在所述規定的加速操作量以及發動機旋轉速度下從所述發動機輸出的發動機扭矩比所述基準發動機扭矩低。

3.根據權利要求1所述的車輛用動力傳遞裝置用控制裝置，其特征在于，

所述車輛用動力傳遞裝置用控制裝置還具備高度信息取得部，該高度信息取得部取得車輛所處的標高。

4.根據權利要求3所述的車輛用動力傳遞裝置用控制裝置，其特征在于，

由所述高度信息取得部取得的車輛所處的標高越高，所述容許輸入旋轉速度設定部越增高所述容許輸入旋轉速度。

5.根據權利要求3或4所述的車輛用動力傳遞裝置用控制裝置，其特征在于，

所述高度信息取得部判斷車輛所處的標高是否比基準標高高，

在該車輛標高比基準標高高的情況下，所述吸入空氣狀態判斷部判斷為將被吸入發動機的空氣的氣壓比基準氣壓低。

6.根據權利要求3至5中任一項所述的車輛用動力傳遞裝置用控制裝置，其特征在于，

所述車輛用動力傳遞裝置用控制裝置還具備旋轉速度增大率算出部，該旋轉速度增大率算出部算出車輛加速時的發動機旋轉速度的目標值與實際值之間的差的每單位時間的增大量亦即發動機旋轉速度差增大率，

所述高度信息取得部基于由所述旋轉速度增大率算出部算出來的該發動機旋轉速度差增大率來推定所述車輛所處的標高。

7.根據權利要求1至6中任一項所述的車輛用動力傳遞裝置用控制裝置，其特征在于，

所述差動機構是行星齒輪裝置，該行星齒輪裝置具有：太陽齒輪，該太陽齒輪連結于所述差動用電動機；齒圈，該齒圈連結于所述驅動輪；以及行星架，該行星架對被夾裝在該太陽齒輪與該齒圈之間的小齒輪進行支承而使其能夠自轉以及公轉，并且，該行星架連結于所述發動機，

所述車輛用動力傳遞裝置用控制裝置還具備混合動力控制部，所述容許輸入旋轉速度越高，所述混合動力控制部越使所述差動用電動機的旋轉速度上升。

8.根據權利要求1至7中任一項所述的車輛用動力傳遞裝置用控制裝置，其特征在于，

所述容許輸入旋轉速度設定部，以不損害所述差動機構的耐久性的方式、不會促進該差動機構所具有的齒輪的疲勞的方式、或者不會在所述差動機構的旋轉部分產生熱膠著的方式，決定所述容許輸入旋轉速度。