[發(fā)明專利]一種開模工裝

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110253075.7
• 申請日: 2011-08-31
• 公開（公告）號: CN102284632A
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐國鑫
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標(biāo)事務(wù)所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于模具制造領(lǐng)域，特別涉及到一種防止上下模合模后咬死的開模工裝。

背景技術(shù)

在汽車車身冷沖壓模具制造中，為保證上、下模的導(dǎo)向精度，普遍采用導(dǎo)柱、導(dǎo)套進(jìn)行導(dǎo)向的方式，由于導(dǎo)向的精度需要，導(dǎo)柱和導(dǎo)套的配合間隙非常小，因此當(dāng)需要對合模后的模具進(jìn)行維修時(shí)，往往由于導(dǎo)柱吃入導(dǎo)套較深且配合間隙緊，造成上、下模咬死，不易開模。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提出一種開模工裝，防止模具閑置狀態(tài)下上模、下模咬死，以便于開模。

本發(fā)明的開模工裝的關(guān)鍵在于包括一個(gè)本體，所述本體的底部設(shè)置有用于容納下模導(dǎo)柱的凹坑。

在沖壓模具生產(chǎn)完成后，需要對模具進(jìn)行保養(yǎng)或者維修時(shí)（即模具閑置狀態(tài)下），可以在模具即將下線前，將下模的每個(gè)導(dǎo)柱套一個(gè)開模工裝，然后開動壓機(jī)，使上滑塊下行，將上模落在下模上，上、下模合模完成后，上模即支撐于開模工裝的頂面上，然后將模具開出壓機(jī)，利用桁車將模具整體吊至維修區(qū)域。

進(jìn)一步地，所述本體的頂部在對應(yīng)凹坑位置的上方設(shè)置有可伸入上模導(dǎo)套內(nèi)的凸出的輔助導(dǎo)柱。所述凹坑與下模導(dǎo)柱的直徑差大于下模導(dǎo)柱與上模導(dǎo)套的直徑差；所述輔助導(dǎo)柱與上模導(dǎo)套的直徑差大于下模導(dǎo)柱與上模導(dǎo)套的直徑差。這樣，上、下模與開模工裝之間的配合間隙相比于傳統(tǒng)的導(dǎo)柱和導(dǎo)套的配合間隙更大，當(dāng)桁車在起吊時(shí)，就可以很輕松的把上模和下模分開，避免了以往由于導(dǎo)柱、導(dǎo)套吃入深度深，配合緊，造成的桁車起吊時(shí)上、下模咬死問題，無法打開的現(xiàn)象，大大節(jié)約了桁車的起吊時(shí)間，同時(shí)也提高了模具的維修效率。

進(jìn)一步地，所述輔助導(dǎo)柱的頂部為半球狀或設(shè)置有倒角，以方便引導(dǎo)輔助導(dǎo)柱伸入上模導(dǎo)套內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述輔助導(dǎo)柱的高度小于上模導(dǎo)套的深度，這樣當(dāng)上、下模合模后，上模就會支撐于輔助導(dǎo)柱周邊的本體頂面上，不會對輔助導(dǎo)柱造成過大的壓力，避免輔助導(dǎo)柱折斷。

進(jìn)一步地，所述凹坑的深度小于下模導(dǎo)柱的高度，以減少述凹坑與下模導(dǎo)柱的吃入深度，便于開模。

當(dāng)然，所述本體的頂部還可以為平面，在合模完成后利用開模工裝的頂面來支撐上模，此種結(jié)構(gòu)也不會妨礙上、下模開模。

本發(fā)明的開模工裝結(jié)構(gòu)簡單，可以有效防止模具閑置狀態(tài)下上模、下模咬死，便于開模。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的開模工裝的使用狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

下面對照附圖，通過對實(shí)施實(shí)例的描述，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

實(shí)施例1：

如圖1所示，本實(shí)施例的開模工裝包括一個(gè)本體1，本體1的底部設(shè)置有用于容納下模導(dǎo)柱7的凹坑2，凹坑2與下模導(dǎo)柱7的直徑差大于下模導(dǎo)柱7與上模導(dǎo)套5的直徑差；本體1的頂部在對應(yīng)凹坑2位置的上方設(shè)置有可伸入上模導(dǎo)套5內(nèi)的凸出的輔助導(dǎo)柱3，輔助導(dǎo)柱3與上模導(dǎo)套5的直徑差大于下模導(dǎo)柱7與上模導(dǎo)套5的直徑差。輔助導(dǎo)柱3的高度小于上模導(dǎo)套5的深度，凹坑2的深度小于下模導(dǎo)柱7的高度。

在沖壓模具生產(chǎn)完成后，需要對模具進(jìn)行保養(yǎng)或者維修時(shí)（即模具閑置狀態(tài)下），可以在模具即將下線前，將下模6的每個(gè)導(dǎo)柱7套一個(gè)開模工裝，然后開動壓機(jī)，使上滑塊下行，將上模4落在下模6上，上、下模合模完成后，上模6的導(dǎo)套5套在輔助導(dǎo)柱3上，上模6支撐于開模工裝本體1的頂面上，然后將模具開出壓機(jī)，利用桁車將模具整體吊至維修區(qū)域。

上、下模合模完成后，上、下模與開模工裝之間的配合間隙相比于傳統(tǒng)的導(dǎo)柱和導(dǎo)套的配合間隙更大，當(dāng)桁車在起吊時(shí)，就可以很輕松的把上模和下模分開，避免了以往由于導(dǎo)柱、導(dǎo)套吃入深度深，配合緊，造成的桁車起吊時(shí)上、下模咬死問題，無法打開的現(xiàn)象，大大節(jié)約了桁車的起吊時(shí)間，同時(shí)也提高了模具的維修效率。