[發明專利]一種船橋兩用裝置

有效

• 申請號: 201110252482.6
• 申請日: 2011-08-30
• 公開（公告）號: CN102425102A
• 公開（公告）日: 2012-04-25
• 發明（設計）人: 余應林
• 申請（專利權）人: 四川加力機電有限公司
• 主分類號: E01D15/133
• 分類號: E01D15/133;B63B35/00;B63C9/02
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王蕓

技術領域

本發明涉及一種多用途的裝置，尤其是一種船橋兩用的裝置。

背景技術

汽車在野外行駛需要通過較深的壕溝時，往往是通過在兩邊壕溝上搭建便橋后再駛過，通常情況下是便橋由呈梯形的金屬架焊接而成，便橋整體較長，且普通或越野駕駛時難以攜帶。

而雙體船是一種具有優良的耐波性、操縱性、快速性和寬敞的甲板面積的新船型，這種船的主船體部分由兩個對稱分布的潛體、片體，連接潛體、片體的連接橋以及箱體組成，為了控制整船重量，船體結構采用較薄板材，且雙體船各部分通過鉚接固定連接在一起，由于主船體由較薄的板材制成，雖然自重較輕，但強度、剛性較差。

但便橋和雙體船均存在以下不足之處：

1、便橋和雙體船都是固定連接后形成的狹長體，不可拆裝，且難以攜帶。

2、便橋和雙體船都只能在特定的環境下才使用，用途較為單一，使用率低。?

發明內容

本發明的目的是提供一種便攜性強，且至少用作單、雙邊橋及雙體船船橋兩用裝置。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：一種船橋兩用裝置，包括由斜段和至少一個中間段可拆卸連接而成的本體，所述斜段的數量為兩個，分別為第一斜段和第二斜段，所述第一斜段和第二斜段為等高的三角體，所述第一斜段和第二斜段分別可拆卸連接于中間段的兩側，所述第一斜段、第二斜段、中間段以及本體的高度一致,所述本體呈梯形體狀。

所述第一斜段和第二斜段均為直角三角體狀，所述中間段呈長方體狀。采用這樣的結構，可將兩個等高的直角三角體的斜段拼裝呈長方體狀，并與長方體狀的中間段重疊，整體收納呈長方體狀，空間利用率高。

所述本體的數量為兩個，所述本體通過至少一個長度可調的連接桿相連，所述連接桿的兩端通過萬向節使兩個本體連接。采用這樣的結構，用連接桿將兩個本體連接，可將兩個本橋固定用作雙邊橋或雙體船使用；通過長度可調的連接桿可調整兩個本體之間的間距，以在用作雙邊橋時，適用于輪間距不同的機動車；在用作雙體船時，可調節兩個本體之間的空間大小。通過在連接桿上設置有萬向節，可以使兩個本體間增加一個相對自由度，從而使本體在用作雙邊橋時自適應凹凸不平的地面，避免連接桿因扭力過大被損壞；

所述連接桿包括軸桿和套桿，所述軸桿的外徑與套桿的內徑相適配，所述軸桿和套桿上均設置有多個定位孔，所述軸桿和套桿通過定位銷卡式連接。采用這樣的結構，可以實現連接桿的長度調節及定位，以調節兩本體之間的距離，且結構簡單。

所述萬向節上設置有鎖緊裝置，所述萬向節的輸入端和輸出端均與鎖緊裝置連接，所述鎖緊裝置可使萬向節的輸入端和輸出端相對靜止。采用這樣的結構，在用作雙體船時，將萬向節鎖住，即可把連接桿整合成剛性桿，避免用作雙體船時，兩個本體間相對晃動，實現萬向節的自鎖，即使連接桿上的萬向節失效，變成剛性連接。此處的鎖緊裝置可以是與萬向節的輸入端和輸出端固定連接的剛性部件，也可是與萬向節的輸入端和輸出端通過靜摩擦連接的剛性件。

所述第一斜段、第二斜段及中間段內均設置有加強筋及填充浮體。采用這樣的結構，當本體用作雙體船時，由于填充浮體自身密度小，可用以向裝置提供浮力；當本體用作單、雙邊橋時，填充浮體亦可起到一定的支撐作用。通過設置加強筋，可更好的保證裝置的強度。

所述第一斜段、第二斜段及中間段內均設置有密封腔，所述密封腔通過水泵連通至水體。采用這樣的結構，當本體用作雙體船時，密封腔內可在水泵作用下按需注入液體，作為水箱或油箱使用。或排盡后密封腔內僅剩余空氣，作船使用，通過在本體體積不變的情況下改變本體的自重，當作為船使用時用以調節本體的吃水深度。當本體用作單、雙邊橋時，可通過設置中空的密封腔，減輕自重，便于運輸。

所述兩個本體之間設置有潛體，所述潛體通過直線傳動構件與本體連接，所述潛體可相對于本體沿豎直方向運動。采用這樣的結構，可以通過增設潛體后，該潛體在水面之上時，可作為水上觀光艙及操縱間使用，并且可用作半潛船，滿足觀光、娛樂等需求，同時，具有結構簡單的優點。

所述水泵與密封腔之間設置有M型三位四通電磁閥，所述M型三位四通電磁閥的進液口與水泵的輸出端連通，所述M型三位四通電磁閥的輸出口與密封腔連通；采用這樣的結構，通過M型三位四通電磁閥與本體或密封腔連通，實現注水、放水以及保持現狀的三個工位，并可防止密封腔內液體回流。