[發明專利]一種汽車后擋風玻璃控制系統和方法

無效

• 申請號: 201110251529.7
• 申請日: 2011-08-30
• 公開（公告）號: CN102345425A
• 公開（公告）日: 2012-02-08
• 發明（設計）人: 徐宗保
• 申請（專利權）人: 徐宗保
• 主分類號: E05F15/16
• 分類號: E05F15/16;E05F15/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車領域，具體涉及一種汽車后擋風玻璃控制系統和方法。?

技術背景

現有技術中，對車內環境進行換氣操作可采用多種方式，例如，在車輛行駛過程中打開車輛側窗，讓車內空氣和車外環境進行對流；或者在車輛行駛過程中打開天窗，利用氣流在車身周圍的快速流動形成的負壓效應將車內空氣抽出，達到對車內環境進行換氣的效果。車輛后擋風玻璃固定安裝在車身結構上，其相對于車身不能移動。具體的，在車身或在行李箱蓋上設置后擋風玻璃安裝槽，將后擋風玻璃鑲嵌在安裝槽中以固定后擋風玻璃；后擋風玻璃一旦裝車后，其相對于車身的位置就固定下來了。發明人在實現本發明的過程中，發現現有技術中存在以下缺陷：?

1，通過打開車輛側窗進行換氣時，駕駛者直接感受到車輛運動過程中的強烈氣流和/或灰塵，另外，在車輛行駛過程中產生的高風噪和高胎噪將增強駕駛者的疲勞感覺；?

2，通過天窗和車身周圍形成的負壓效應進行換氣時，其換氣效果較好，且駕駛者有較好的駕駛感受；但是，車輛一般只在高檔車輛中配置天窗，而在一些中低檔車中并不配置天窗，因此駕駛者只能采用第一種方式進行換氣操作；另外，如果考慮在車輛中加裝天窗，其成本較高，且加裝過程復雜；?

3，車輛后擋風玻璃固定安裝在車身結構上，其相對于車身不能移動，無法通過后擋風玻璃和在后擋風玻璃處行車的負壓效應進行換氣操作。?

發明內容

本發明提出了一種后擋風玻璃控制系統和方法，通過將現有技術中后擋風玻璃與車身之間的固定連接關系改變為活動連接關系，實現了后擋風玻璃相對于車身的運動，在車輛行駛過程中利用后擋風玻璃相對于車身的運動和在后擋風玻璃出形成的負壓對車內環境進行換氣操作。?

一種后擋風玻璃控制系統，所述系統包括微處理器、電機、執行機構和后?擋風玻璃，其中，執行機構對稱分布在后擋風玻璃安裝槽的左右兩側，后擋風玻璃連接在執行機構上。?

上述執行機構包括第一連桿、第二連桿和與電機連接的連接部件，后擋風玻璃固定在第一連桿上，第一連桿安裝在后擋風玻璃的上部，第二連桿安裝在后擋風玻璃的下部，并在后擋風玻璃安裝槽中設置有滑軌。?

一種實現權利要求所述的后擋風玻璃控制系統的方法，其包括以下步驟：?

1)、微處理器獲取輸入的后擋風玻璃開啟信號；?

2)、所述微處理器根據所述后擋風玻璃開啟信號，控制電機的運轉以帶動后擋風玻璃的開啟。?

本發明技術方案帶來的有益效果如下：?

通過實施本發明提出的后擋風玻璃控制系統和方法，通過將現有技術中后擋風玻璃與車身之間的固定連接關系改變為活動連接關系，實現了后擋風玻璃相對于車身的運動，在車輛行駛過程中利用后擋風玻璃相對于車身的運動和在后擋風玻璃出形成的負壓對車內環境進行換氣操作；其換氣效果溫和，解決了未安裝天窗的車輛在行駛過程中的換氣功能，避免了打開側窗玻璃通風時帶來的高風噪和高胎噪，避免了駕駛者直接感受到車輛運動過程中的強烈氣流和/或灰塵，增加了行車安全性和駕駛樂趣。?

附圖說明

圖1為本發明的原理框圖；?

圖2為執行機構的結構圖。?

圖3為后擋風玻璃控制流程圖；?

附圖標記說明：?

具體實施方式