[發(fā)明專利]實踐互動教學方法的機器汽車駕駛教練的實現(xiàn)方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110251493.2
• 申請日: 2011-08-26
• 公開（公告）號: CN102332219A
• 公開（公告）日: 2012-01-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙詡儂
• 申請（專利權(quán)）人: 趙詡儂
• 主分類號: G09B9/04
• 分類號: G09B9/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種駕駛教學系統(tǒng)的實現(xiàn)方法，尤其是結(jié)合互動教學理論、多媒體教學軟件技術(shù)、虛擬駕駛技術(shù)等提出一種軟件編制方法，使現(xiàn)行主動式汽車駕駛模擬器在現(xiàn)有硬件基礎(chǔ)上由汽車駕駛仿真練習器提升為能對駕駛技術(shù)按部頒大綱進行全覆蓋和標準化教學，且教學方法采用先進的“互動教學”方法，學練一體無縫對接的智能駕駛教學設(shè)備或系統(tǒng)---實踐互動教學方法的機器汽車駕駛教練(簡稱機器駕駛教練)。機器駕駛教練依據(jù)互動教學策略是否含有駕駛操作的邊學邊練等教學模式可形成兩種技術(shù)方案。

機器駕駛教練的教學方式不同于單純播放教學視頻，其“互動”的教學模式克服現(xiàn)行駕駛培訓的灌輸式教學等缺陷，通過師生互動激發(fā)學員的專注性和學習熱情，從而實現(xiàn)自主學習、自信學習和快樂學習；其媒介教學確保按交通部教學大綱全覆蓋標準化地教學；其晉級學習機制和向?qū)W員提供個性化和按遺忘曲線的訓練診斷和復習練習任務(wù)建議能確保教學目標的掌握不留死角和牢靠；尤其是可提供仿真駕駛教學和駕駛操作動作分解等學習模式的技術(shù)方案，更切合駕駛技術(shù)實際，學練無縫對接度更高。

機器駕駛教練(尤其是全模式的技術(shù)方案)深度應(yīng)用模擬駕駛技術(shù)，從而提供較傳統(tǒng)駕駛教學和現(xiàn)行駕駛模擬器更廣泛的教學和練習適應(yīng)性(如可以提供諸如爆胎駕駛等緊急駕駛或行進情境下駕駛的分解合成教學和反復練習，將安全理念或原則變成實在的經(jīng)驗和熟練的技能)。

傳統(tǒng)駕駛教學模式下，學員在進行實車訓練時要左支右絀地同時應(yīng)對六大挑戰(zhàn)，采用機器駕駛教練充分訓練后，學員在實車訓練時只需要全力面對“將熟練的駕駛技能應(yīng)用子真實行車環(huán)境”一種挑戰(zhàn)。

背景技術(shù)

一現(xiàn)行駕駛培訓的弊端

目前我國交通肇事死亡率全球居首，其中駕駛員因素和新駕駛員因素又占最大比重。隨著我國汽車保有量快速上升，駕駛培訓對我國交通安全擔負著極大的使命和責任。

現(xiàn)行駕駛培訓存在以下的弊端。這些弊端也是本發(fā)明試圖用技術(shù)手段最大程度克服的。

1?教練差異(個體差異和不同時期自體差異)導致的教學弊端：

由于駕駛教練個體差異和自體差異，導致教學存在種種弊端，影響教學內(nèi)容覆蓋的完備性，技術(shù)動作講解的標準化，教學的有效性。具體表現(xiàn)形式與影響參見下表。

教練個體差異與自體差異導致的教學弊端一覽表

2?駕校教學管理模式可能帶來的弊端

1?教練帶學員的小組(班)學習制：教練可能無法關(guān)心到每個學員的狀況來安排學習

2?學時制的問題

A?生硬學時制：課程到了規(guī)定學時自動終止轉(zhuǎn)到下學時內(nèi)容和教練學習，而不考慮你本學時的內(nèi)容是否掌握。

B?不同學時不同教練負責，各教練自掃門前雪。教練對學員沒有了解無法做到因材施教。

C?教練負責不同學時教學，找他學習時他鬧不清該教什么。

以上種種問題影響學員的學習熱情和教學有效性。

3?學員個人原因與小組學習方式的矛盾導致的弊端

A?學員因遲到或注意力不集中等原因?qū)е碌穆┞牎⒉糠謨?nèi)容沒聽懂，難以讓教練反復為你講解：其一是教練帶了多個學員，未必會為了一人糾纏不清。其二是教練不是機器，耐心不是無限的。這導致相關(guān)學員可能未懂先練，多走彎路。

B?某些學員心理承受力或性格原因，在教練不耐煩的情形下無法專注于學習內(nèi)容。

4?駕校利益驅(qū)動導致的弊端：教練內(nèi)容最少化、技術(shù)學習變味為應(yīng)試技巧學習

該弊端有兩大源頭：

其一源自幾大矛盾斗爭的結(jié)果。首先駕校的企業(yè)本性必然最求利潤最大化。其次，現(xiàn)行教學模式(教練水平參差，小班制，學員相對多，輪流上車實訓)，學員學練車輪候時間遠大于練習時間。而教練卻忙個不停，使教練精力在對每個學員通過考試上用力已經(jīng)忙不過來。同時，相關(guān)部門由于缺乏人手或技術(shù)手段，對駕校教學日常監(jiān)管約等于0，這三種因素作用的結(jié)果是駕校的教學內(nèi)容趨向最少化：在現(xiàn)行駕駛培訓實務(wù)中交通部規(guī)定的駕駛培訓教學大綱很多內(nèi)容在駕校里是不教不練的，駕駛學習變味為駕照考試應(yīng)試技巧學習。

同時，一些駕校為了壓縮用車損耗成本和油耗成本，盡量壓縮實車練習時間。駕駛技術(shù)是一個完整的技術(shù)體系。由于教練內(nèi)容的完備性的缺失，獲得駕駛證的學員只學到一些殘缺的片段而已：駕校每年培訓出大量馬路殺手的現(xiàn)象是毫不奇怪的。