[發(fā)明專利]一種新型的前橋轉(zhuǎn)向節(jié)總成裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110250601.4
• 申請(qǐng)日: 2011-08-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102351009A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃建忠;鄭建輝;周誼;劉連營(yíng);劉偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北航天技術(shù)研究院特種車輛技術(shù)中心
• 主分類號(hào): B62D7/18
• 分類號(hào): B62D7/18
• 代理公司: 北京市德權(quán)律師事務(wù)所 11302
• 代理人: 周發(fā)軍

技術(shù)領(lǐng)域

?本發(fā)明涉及一種新型的前橋轉(zhuǎn)向節(jié)總成裝置。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向節(jié)總成是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車的前部載荷，支撐并帶動(dòng)前輪軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車轉(zhuǎn)向，在汽車行駛狀態(tài)下，承受著多變的沖擊載荷，要求具有很高的強(qiáng)度。

重型越野車前橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪廣泛采用的轉(zhuǎn)向節(jié)總成結(jié)構(gòu)如圖1、圖2、圖3所示，轉(zhuǎn)向節(jié)1上下延伸出的凸臺(tái)孔2、3，孔軸向?qū)?zhǔn)以接納一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)主銷4、5，轉(zhuǎn)向節(jié)上下主銷4、5通過(guò)焊接的方式連接于凸臺(tái)孔2、3中，轉(zhuǎn)向節(jié)套筒6通過(guò)螺栓7接到轉(zhuǎn)向節(jié)1上。轉(zhuǎn)向節(jié)支架41采用曲面扇形結(jié)構(gòu)以增加強(qiáng)度。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和轉(zhuǎn)向節(jié)支架間連接結(jié)構(gòu)采用襯套連接方式。

這種轉(zhuǎn)向節(jié)總成，轉(zhuǎn)向節(jié)套筒通過(guò)螺栓連接到轉(zhuǎn)向節(jié)上，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷通過(guò)焊接的方式連接到轉(zhuǎn)向節(jié)上，造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度高，零件數(shù)量多，強(qiáng)度不高，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和轉(zhuǎn)向節(jié)支架間連接結(jié)構(gòu)采用的襯套結(jié)構(gòu)，在汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)過(guò)程中，襯套處于滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，磨損較嚴(yán)重，需要不定期的進(jìn)行維修和更換。采用扇形結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)支架占用空間大，在前橋采用油氣懸架結(jié)構(gòu)的情況下空間更加狹小，只能用于油制動(dòng)的制動(dòng)輪轂上，因此此轉(zhuǎn)向節(jié)總成用于氣制動(dòng)前橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪后需要設(shè)計(jì)新的轉(zhuǎn)向節(jié)總成結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)重型越野車前橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪空間位置狹小，氣室支架和制動(dòng)氣室沒(méi)有足夠的空間安裝，又由于轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向節(jié)支架采用襯套的方式連接，其為滑動(dòng)潤(rùn)滑，摩擦阻力較大，汽車轉(zhuǎn)向沉重的不足，提供一種新型的前橋轉(zhuǎn)向節(jié)總成裝置。????

本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下：一種新型的前橋轉(zhuǎn)向節(jié)總成裝置包括轉(zhuǎn)向節(jié)，連接在所述轉(zhuǎn)向節(jié)一端的轉(zhuǎn)向節(jié)支架，所述轉(zhuǎn)向節(jié)的另一端連接有轉(zhuǎn)向節(jié)套筒，以及設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向節(jié)支架之間的滾針軸承結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向節(jié)用推力軸承，所述轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向節(jié)支架之間滾動(dòng)連接。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進(jìn)。

進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體的上端連接有上主銷，下端連接有下主銷，所述上主銷和下主銷分別與轉(zhuǎn)向節(jié)本體為一體式結(jié)構(gòu)，所述上主銷通過(guò)上滾針軸承結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向節(jié)支架相連，所述下主銷通過(guò)下滾針軸承結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向節(jié)支架相連；所述上主銷和下主銷的上表面均具有儲(chǔ)油孔，所述儲(chǔ)油孔處連接有用于注入潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑嘴，所述上主銷和下主銷的側(cè)壁上均具有圓孔，所述儲(chǔ)油孔和圓孔相貫通。

進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體靠近上主銷的位置處具有上凸臺(tái)面，所述上滾針軸承結(jié)構(gòu)和上凸臺(tái)面之間安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)用推力軸承，所述上滾針軸承結(jié)構(gòu)和下滾針軸承結(jié)構(gòu)的上端面均采用雙層孔用彈性擋圈和轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸油封密封潤(rùn)滑油。

進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)向節(jié)上具有轉(zhuǎn)向臂安裝座，所述轉(zhuǎn)向臂安裝座上具有一中間孔。

進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)向節(jié)支架包括轉(zhuǎn)向節(jié)支架本體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)支架本體的一側(cè)連接有左右非對(duì)稱設(shè)置的左支撐結(jié)構(gòu)和右支撐結(jié)構(gòu)，另一側(cè)的頂部連接有上主銷安裝軸承座，另一側(cè)的底部連接有下主銷安裝軸承座。

進(jìn)一步，所述右支撐結(jié)構(gòu)采用用于增加轉(zhuǎn)向節(jié)支架強(qiáng)度的直線翻邊設(shè)計(jì)，所述左支撐結(jié)構(gòu)采用既用于增加轉(zhuǎn)向節(jié)支架強(qiáng)度，又用于給制動(dòng)氣室和氣室支架安裝提供空間的圓弧翻邊設(shè)計(jì)；所述上主銷安裝軸承座和轉(zhuǎn)向節(jié)支架本體為分體式結(jié)構(gòu)，所述下主銷安裝軸承座和轉(zhuǎn)向節(jié)支架本體為一體式結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)向節(jié)的一端通過(guò)焊接的方式和轉(zhuǎn)向節(jié)套筒相連，另一端通過(guò)安裝在上主銷安裝軸承座上的上主銷和安裝在下主銷安裝軸承座上的下主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)支架相連。

進(jìn)一步，所述上主銷通過(guò)軸承蓋、螺柱、螺母和銷固定在轉(zhuǎn)向節(jié)支架上，所述下主銷通過(guò)螺栓和螺母固定在轉(zhuǎn)向節(jié)支架上。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明新型的前橋轉(zhuǎn)向節(jié)總成裝置解決了氣制動(dòng)部件的安裝問(wèn)題，且新設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向節(jié)總成轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和轉(zhuǎn)向節(jié)支架以滾針軸承連接，將轉(zhuǎn)向部分的滑動(dòng)潤(rùn)滑改為滾動(dòng)潤(rùn)滑降低了汽車轉(zhuǎn)向力，使汽車具有轉(zhuǎn)向輕便的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)前橋轉(zhuǎn)向節(jié)總成裝置的主視圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)前橋轉(zhuǎn)向節(jié)總成裝置的立體圖；

圖3為現(xiàn)有技術(shù)前橋轉(zhuǎn)向節(jié)總成裝置中轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明前橋轉(zhuǎn)向節(jié)總成裝置中轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明前橋轉(zhuǎn)向節(jié)總成裝置中轉(zhuǎn)向節(jié)支架的主視圖；

圖6為圖5的左視圖；

圖7為本發(fā)明前橋轉(zhuǎn)向節(jié)總成裝置的剖視圖；

圖8為本發(fā)明前橋轉(zhuǎn)向節(jié)總成裝置安裝在車輪上的結(jié)構(gòu)示意圖一；