[發明專利]商用車電子風扇

無效

• 申請號: 201110250466.3
• 申請日: 2011-08-29
• 公開（公告）號: CN102953797A
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 段振濤;周祥軍;宋國華;覃海玉
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01P7/08
• 分類號: F01P7/08
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;張靜軒

技術領域

本發明涉及一種車輛發動機散熱用的電子風扇，特別涉及一種低能耗低成本的商用車電子風扇。

背景技術

車輛為了正常運行，需要對發動機進行冷卻，一般采用水冷方式。這種水冷方式需要設置一個散熱器，通過循環管道與發動機連接，工作時在循環管道中注水，利用水來傳導熱量。為了保證散熱效果，要設置風扇來向散熱器表面吹風。

在風扇的選擇上，結構最簡單的一種是直連風扇，這種風扇通過簡單的驅動機構由發動機或車載蓄電池帶動，車輛運行時風扇一直在轉動。其缺陷是不能根據實際的水溫來調節風扇的轉速和啟停，運行時的能耗較高。在當前汽車的排放標準和能耗標準一再提高的環境下，直連式風扇的成本優勢已經被能耗高的缺陷所掩蓋。

為了克服直連式風扇的高能耗缺點，人們又研發了電子式風扇。這種風扇的特點在于具有控制器，且電子風扇本身的能耗遠低于直連式風扇。這種控制器通常為發動機整機控制器(也叫ECU)，可以接收水溫信號，根據水溫信號來控制電子風扇的轉速，以實現發動機冷卻平衡，水溫高時風扇轉速高，水溫低時風扇轉速低，從而節省了驅動風扇所需的能耗。但是電子式風扇由于采用了ECU，其缺陷是成本較高。

當前市場上的車輛可以分為乘用車和商用車，其中的商用車多為大型工程車、載重車或長途客運車，廣泛使用柴油發動機。乘用車發動機的排放需要滿足歐III、歐IV甚至更高的標準，這就要求必須使用帶有控制器的電子式風扇。而現在的商用車發動機排放水平大部分停留在歐II、歐III機械泵水平，直連式風扇就可以滿足。一方面由于商用車的成本控制比乘用車更為嚴格，另一方面也由于商用車的使用環境對排放的要求沒有乘用車高，所以在商用車上往往不會使用高成本的電子式風扇。但是，隨著國家節能減排政策的落實，商用車的發動機排放標準也需要提高，這就對風扇提出了新的要求。需要出現一種適用于商用車的低成本且能滿足高排放標準的風扇。

發明內容

本發明是為了克服上述現有技術中的缺陷，提供一種低能耗低成本的商用車電子風扇。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種商用車電子風扇，包括至少兩個風扇，該至少兩個風扇上均設置有溫控單元，所述溫控單元檢測發動機散熱器中的冷卻液溫度并控制對應風扇的啟停，當所檢測到的冷卻液溫度達到設定值時，所述溫控單元控制對應的風扇啟動，當所檢測到的冷卻液溫度低于設定值時，所述溫控單元控制對應的風扇停止。

進一步地，所述溫控單元包括一個溫度傳感器和一個溫控開關，其中：所述溫度傳感器檢測發動機散熱器中的冷卻液溫度；所述溫控開關根據所述溫度傳感器的信號控制所述風扇的啟停。

進一步地，所述風扇的電源是車載蓄電池。

進一步地，所述風扇與對應的溫控單元之間還接有一個繼電器，該繼電器上的常開觸點接在對應的風扇與車載蓄電池之間；該繼電器上的常閉觸點一端接在所述溫控開關上，另一端接地，并且所述溫控開關的另一端與所述常開觸點并聯接在所述車載蓄電池的供電極上。

進一步地，所述常開觸點與所述車載蓄電池之間還串接有一個保險。優選地，所述保險的規格為30A。

進一步地，所述溫度傳感器是可調式溫度傳感器。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：

1、用溫控開關和繼電器取代了ECU，既可以根據實際情況增大或減小風扇的輸出功率，又能夠有效降低成本，同時還簡化了產品組成結構，容易操作。

2、通過選用不同規格的溫度傳感器或者選用可調式溫度傳感器，可以按照設計要求來設定不同風扇各自的啟停溫度，這樣就可以根據發動機冷卻液的溫度來控制不同風扇的啟停，實現高溫時多臺風扇散熱，低溫時一臺風扇散熱甚至不啟動風扇的自動控制，從而既可以滿足發動機散熱要求又有效降低了風扇散熱造成的能耗。

3、使用繼電器控制風扇的啟停，可以避免溫控開關受到較大電流的沖擊，提高安全性。

4、保險可以在風扇運行時防止供電線路過流造成危險，而30A的保險規格則可以符合大部分商用車的電流過流保護要求。

5、可調式溫度傳感器可以靈活適應不同發動機的散熱要求，提高本發明技術方案的實用性。

6、本發明方案中所選用的零部件均是技術成熟且常見的市售品，其特點是成本低、可靠性高且易于購買備件，因此制成后的產品故障率低且維護方便。

附圖說明

圖1是本發明的原理圖。

結合附圖在其上標記以下附圖標記：