[發(fā)明專利]一種高壓共軌系統(tǒng)分油器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110248912.7
• 申請日: 2011-08-28
• 公開（公告）號: CN102338007A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發(fā)明（設計）人: 王國瑩;許文燕;吳小軍
• 申請（專利權）人: 中國兵器工業(yè)集團第七○研究所
• 主分類號: F02M41/00
• 分類號: F02M41/00
• 代理公司: 太原同圓知識產(chǎn)權代理事務所(特殊普通合伙) 14107
• 代理人: 王金鎖

技術領域

本發(fā)明涉及一種分油器，特別涉及一種高壓共軌系統(tǒng)分油器。

背景技術

高壓共軌系統(tǒng)有很高的燃油壓力，并能提供彈性燃油分配控制，通過ECU靈活地控制燃油分配、燃油噴射時間、噴射壓力和噴射速率，從而使柴油機的響應性和駕駛舒適性達到高水平要求，同時它具有顯著的燃油經(jīng)濟性和低排放特性。因此，高壓共軌系統(tǒng)在國內(nèi)外柴油機上得到了廣泛的應用。

對于單泵雙軌高壓共軌系統(tǒng)，國外發(fā)展比較完善，可以通過對噴油器進行噴油量修正，控制雙軌中單個共軌管的軌壓，實現(xiàn)高壓共軌系統(tǒng)的噴油一致性和穩(wěn)定性。國內(nèi)現(xiàn)有技術水平，無法通過控制單個共軌管實現(xiàn)噴油器噴油一致性和穩(wěn)定性，所以系統(tǒng)中加入分油器，通過對分油器的油壓監(jiān)測和控制來實現(xiàn)系統(tǒng)的油壓監(jiān)測和控制。

因為高壓共軌系統(tǒng)一直處于高軌壓下（最高180MPa）工作，分油器設計的難點是其密封問題，設計要兼顧密封可靠性、加工難易度，及與柴油機系統(tǒng)的匹配性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的問題是：提供一種密封性好的高壓共軌系統(tǒng)分油器。

為解決上述問題，本發(fā)明包括分油器體、限壓閥和軌壓傳感器，所述的限壓閥和軌壓傳感器均通過球面堵與分油器體連接，球面堵為中間設有通孔、外部具有球形面部分和平面部分的密封件，分油器體均與兩球面堵的球形面部分密封接觸，限壓閥和軌壓傳感器與相應的球面堵的平面部分密封接觸。

為了進一步提高密封性，所述兩球面堵均位于分油器體的內(nèi)部，分油器體上用于與兩球面堵接觸的面均為錐形面，限壓閥和軌壓傳感器均與分油器體螺紋連接，球面堵壓緊在分油器體與限壓閥或者軌壓傳感器之間。

所述的球面堵結構簡單，包括兩個平行的平面端面和一個側面，側面的前部為球形面，球面堵的通孔貫通兩個平行端面。[w1]?

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明分油器體與限壓閥和軌壓傳感器的連接處通過球面堵密封。球面堵尺寸小，易加工，精度易保證，球面磨損后易更換；限壓閥、軌壓傳感器與相應的球面堵之間為平面接觸，由于傳感器和限壓閥為標準件，本身密封面為小平面，加工精度高，且表面處理后具有一定的強度，所以球面堵與傳感器之間的小平面密封可以保證密封可靠；球面堵的球面與分油器的密封特點是分油器內(nèi)與球面堵的接觸面設計成錐形，與球面堵球面形成線接觸，線接觸密封具有更高的可靠性。軌壓傳感器和限壓器與分油器為機械密封，裝配方便，且密封可靠，可滿足180MPa的密封要求。單泵雙軌高壓共軌系統(tǒng)通過控制分油器實現(xiàn)了雙軌內(nèi)軌壓的[w2]?。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結構示意圖；

圖2是圖1中件2的結構示意放大圖；

圖3是本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖；?

圖中：1、分油器體，2、球面堵，3、限壓閥，4、軌壓傳感器，5、回油接頭，6、密封圈，7、高壓油管接頭，8、球形面，9、通孔，10、噴油器，11、共軌管，12、分油器，13、高壓泵。

具體實施方式

如圖1所示的一種具體實施例，包括分油器體1、限壓閥3和軌壓傳感器4，分油器體1中設有密封的腔體，分油器體1上設有與腔體相通的限壓閥安裝接口、軌壓傳感器安裝接口和三個高油管接頭7。限壓閥安裝接口的管壁上設有回油接頭5。限壓閥安裝接口和軌壓傳感器安裝接口內(nèi)各設有一個球面堵2。

如圖2所示，球面堵2主體為圓柱體，圓柱體的前端側面加工成與后端圓柱面平滑過渡連接的球形面8，球面堵2上設有貫通球面堵2的兩端面的通孔9。

在限壓閥安裝接口和軌壓傳感器安裝接口內(nèi)用于與相應球面堵2接觸的面為圓錐面，球面堵2上的球形面8與圓錐面接觸，形成線接觸。

限壓閥3與限壓閥安裝接口螺紋連接，限壓閥3與相應的球面堵2的后端端面面接觸，限壓閥3和限壓閥安裝接口之間還設有密封圈6，限壓閥3的卸壓管口與回油接頭5連通。軌壓傳感器4與軌壓傳感器安裝接口螺紋連接，軌壓傳感器4與相應的球面堵2的后端端面面接觸。球面堵2壓緊在分油器體1與限壓閥3或者軌壓傳感器4之間。

工作原理：如圖3所示，分油器體1的三個高油管接頭7分別連接高壓泵13和兩個共軌管11，燃油經(jīng)高壓泵13加壓后通過高壓油管進入分油器12，后又分別進入兩個共軌管11，最后通過噴油器10噴出。高壓泵13供油過程、噴油器10噴油過程引起的軌壓變化都會反映到分油器腔體內(nèi)部，控制系統(tǒng)根據(jù)分油器上的軌壓傳感器4，監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)的壓力變化，并通過控制高壓泵13的供油量使軌壓趨于穩(wěn)定。而當系統(tǒng)內(nèi)的壓力波動過大，或控制系統(tǒng)發(fā)生故障致使壓力超過系統(tǒng)能夠承受的壓力時，分油器12上的限壓閥3會開啟釋放壓力。