[發明專利]一種三輪車倒檔器用的電磁切換裝置

無效

• 申請號: 201110248627.5
• 申請日: 2011-08-26
• 公開（公告）號: CN102392892A
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 吳德慶;于志遠
• 申請（專利權）人: 遵義天義利威機電有限責任公司
• 主分類號: F16H63/02
• 分類號: F16H63/02
• 代理公司: 廣州市越秀區海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 馬麗麗

技術領域

本發明屬于三輪車技術領域，特別涉及三輪車倒檔器用的電磁切換裝置。?

背景技術

一直以來三輪車輛采用人力型倒檔器，通過人力操縱倒檔器進行切換，實現使車輛倒車運行，人力操縱倒檔器存在結構體積較大較復雜，操作較為繁瑣等缺點，目前，市場上已出現了電動倒檔器，電動倒檔器是三輪車輛運行的重要組成部分，其作用是通過動力切換裝置，實現車輛后退的功能，因此，倒檔器的電磁切換裝置質量的好壞，直接關系到車輛的整車性能。?

發明內容

為解決現有技術存在的問題，本發明設計了一種三輪車倒檔器用的電磁切換裝置，該裝置可實現三輪車前進和倒檔的相互切換，解決了線圈易發熱的問題。?

本發明的技術方案是：一種三輪車倒檔器用的電磁切換裝置，主要由主線圈、副線圈、輔助觸點機構、磁極、鐵芯、芯桿、殼體、端蓋、線束等組成，殼體和端蓋組成一封閉體，在殼體內設有線圈架，主線圈和副線圈設置在線圈架上，副線圈設在主線圈的外層，殼體底部中心設有磁極，在磁極錐形面底部設有彈簧，芯桿通過螺母與鐵芯連接，芯桿穿過殼體底部，與需切換的部件連接，鐵芯的錐形面形狀與磁極的錐形面形狀相同，在鐵芯的另一端設有法蘭，在端蓋上設有輔助觸點機構和動/靜觸點，主線圈與輔助觸點機構串聯連接，芯桿最大行程為13mm。?

在本發明中，主線圈為Φ0.85mm的銅漆包線，副線圈為Φ0.31～0.40mm的銅漆包線，芯桿由不導磁材料制成，外徑為φ5mm。?

采用本發明的電磁切換裝置，當該裝置通電工作時，主線圈和副線圈同時通電工作作用于鐵芯，鐵芯及芯桿的動作實現換檔，當切換裝置啟動并穩定工作后，由鐵芯上的法蘭觸擊輔助觸點機構上的撥片，切斷主線圈，使副線圈獨立工作作用于鐵芯，從而減小了切換裝置在運行過程中的電流，減小了整個切換裝置的發熱現象，使三輪車倒檔過程更加穩定。?

本發明的電磁切換裝置優點是：?

輔助觸點機構與主線圈串聯，當電磁切換裝置啟動完畢后，通過鐵芯作用于輔助觸點機構并切斷常閉觸點，使電磁切換裝置副線圈獨立保持工作，較好地解決了切換裝置的發熱問題。?

附圖說明

圖1：是本發明的主剖示圖?

圖中：1-殼體、2-線圈架、3-磁極、4-芯桿、5-彈簧、6-主線圈、7-副線圈、8-端蓋、9-輔助觸點機構、10-動/靜觸點、11-鐵芯、12-螺母、13-線束?

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步詳細說明。?

一種三輪車倒檔器用的電磁切換裝置，主要由主線圈6、副線圈7、輔助觸點機構9、磁極3、鐵芯11、芯桿4、殼體1、端蓋8、線束13等組成，殼體1和端蓋8組成一封閉體，在殼體1內設有線圈架2，主線圈6和副線圈7設置在線圈架3?上，副線圈7設在主線圈6的外層，殼體1底部中心設有磁極3，在磁極3錐形面底部設有彈簧5，芯桿4通過螺母12與鐵芯11連接，芯桿4穿過殼體1底部，與需切換的部件連接，鐵芯11的錐形面形狀與磁極3的錐形面形狀相同，在鐵芯11的另一端設有法蘭，在端蓋8上設有輔助觸點機構9和動/靜觸點10，主線圈6與輔助觸點機構9串聯連接，芯桿4最大行程為13mm。?

本發明的工作原理是：當切換裝置通電工作時，主線圈6和副線圈7同時通電工作作用于鐵芯11，實現鐵芯11及芯桿4的動作，當切換裝置啟動并穩定工作后，由鐵芯11上的法蘭觸擊輔助觸點機構9上的撥片15，切斷主線圈6，使副線圈7獨立工作作用于鐵芯11，從而減小了切換裝置在運行過程中的電流，減小了整個切換裝置的發熱現象。

在本發明中，主線圈6為Φ0.85mm的銅漆包線，副線圈7為Φ0.31～0.40mm的銅漆包線，芯桿4由不導磁材料制成，外徑為φ5mm。?

本發明的一種三輪車倒檔器用的電磁切換裝置，除可用于三輪車倒檔器外，還可用于其它需要切換動作的設備及裝置中。?