[發明專利]內燃機系統以及內燃機系統的控制方法

有效

• 申請號: 201110248204.3
• 申請日: 2011-08-26
• 公開（公告）號: CN102953851A
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 小田部健一
• 申請（專利權）人: 日立汽車部件（蘇州）有限公司
• 主分類號: F02D21/08
• 分類號: F02D21/08
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

1.一種內燃機系統，其特征在于，

包括：

內燃機；

噴射器，向所述內燃機供給燃料氣體；

吸氣管，向所述內燃機供給空氣；

點火裝置；

排氣管，從所述內燃機排出排放氣體；

渦輪增壓器，對所述吸氣管進行增壓；

催化劑，設置于所述排氣管中，用于對所述排放氣體進行凈化；

再循環閥，具有吸氣口、第1排氣口和第2排氣口；

壓力傳感器，設置于所述吸氣管上，用于對所述吸氣管中的氣體壓力進行檢測；

排放氣體濃度傳感器，設置于所述排氣管中的位于所述催化劑的上游側的排氣管上，用于檢測排放氣體的濃度；以及

控制裝置，基于來自所述壓力傳感器和所述排放氣體濃度傳感器的信號，控制所述再循環閥，

所述吸氣口經由第1旁路與所述吸氣管中的位于所述渦輪增壓器的下游側的吸氣管連接，所述第1排氣口經由第2旁路與所述吸氣管中的位于所述渦輪增壓器的上游側的吸氣管連接，所述第2排氣口經由第3旁路與所述排氣管中的位于所述催化劑的上游側的排氣管連接。

2.如權利要求1所述的內燃機系統，其特征在于，

所述控制裝置包括：

驅動部，驅動所述再循環閥；

輸入/輸出部，經由所述驅動部輸入來自所述壓力傳感器和所述排放氣體濃度傳感器的信號，并向所述再循環閥輸出脈沖信號；

處理部，基于來自所述輸入/輸出部的信號，生成所述脈沖信號；

存儲部，由非揮發性存儲器和揮發性存儲器構成；以及

電源備用電路，作為即使切斷向所述控制裝置供給的電源也保持所述揮發性存儲器的內容的構成。

3.如權利要求1或者2所述的內燃機系統，其特征在于，

所述再循環閥包括閥體、閥芯、活塞、線圈和彈簧，

所述再循環閥由所述活塞進行所述第1排氣口和所述第2排氣口的開閉。

4.如權利要求1或者2所述的內燃機系統，其特征在于，

在由所述壓力檢測器判斷為所述吸氣管的吸入空氣為非過剩狀態時，關閉所述再循環閥的所述第1排氣口和所述第2排氣口。

5.如權利要求1或者2所述的內燃機系統，其特征在于，

在由所述壓力檢測器判斷為所述吸氣管的吸入空氣為過剩狀態且所述催化劑為非活性時，關閉所述再循環閥的所述第1排氣口，打開所述第2排氣口。

6.如權利要求1或者2所述的內燃機系統，其特征在于，

在由所述壓力檢測器判斷為所述吸氣管的吸入空氣為過剩狀態且所述催化劑為活性時，打開所述再循環閥的所述第1排氣口，關閉所述第2排氣口。

7.一種內燃機系統的控制方法，其特征在于，

是如權利要求1～6中任意一項所述的內燃機系統的控制方法，

所述控制方法在一個周期內執行以下步驟：

讀入所述壓力傳感器的信號，判斷所述吸氣管的吸入空氣的狀態；

判斷所述催化劑的活性狀態；

在判斷為所述吸氣管的吸入空氣為非過剩狀態的情況下，關閉所述再循環閥的所述第1排氣口和所述第2排氣口；

在判斷為所述吸氣管的吸入空氣為過剩狀態且所述催化劑為非活性的情況下，關閉所述再循環閥的所述第1排氣口，打開所述第2排氣口；

在判斷為所述吸氣管的吸入空氣為過剩狀態且所述催化劑為活性的情況下，打開所述再循環閥的所述第1排氣口，關閉所述第2排氣口。